Überwaldbahn

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Überwaldbahn: Stationen und Kunstbauwerke


	-0,3	von der Weschnitztalbahn (Weiche ausgebaut)
	0,0	Mörlenbach
	2,6	Weiher
	3,2	Weiher 26 m
	3,7	Vöckelsbach 135 m
	5,0	Mackenheim 73 m
	5,4	Mackenheim 64 m
	7,3	Kreidach 80 m
	7,8	Kreidach
	8,2	Wald-Michelbach 679 m
	9,6	Wald-Michelbach
		Coronet-Werke
	10,8	Unter-Wald-Michelbach
		Streckenende
		Gleise bis Wahlen abgebaut
	11,9	Aschbach
	14,1	Affolterbach
	15,9	Wahlen
	16,0	Ursprüngliches Streckenende

Zug auf der Überwaldbahn im Jahr 1901

Die Überwaldbahn war eine Eisenbahnstrecke im Odenwald und führte von Mörlenbach über Mörlenbach-Weiher, Wald-Michelbach-Kreidach, Wald-Michelbach, Wald-Michelbach-Aschbach und Affolterbach nach Wahlen.

[Bearbeiten] Geschichte

Erste Bestrebungen, den Überwald an das Eisenbahnnetz anzuschließen, gab es bereits 1867. Von verschiedenen Varianten wurde schließlich der Bau einer Bahn von Mörlenbach ausgehend, mit dortigem Anschluss an die Weschnitztalbahn nach Weinheim, zugestimmt. Im Frühjahr 1898 begannen die Bauarbeiten. Zwischen Weiher und Wald-Michelbach waren drei größere Viadukte sowie zwei Tunnel nötig, um die Strecke in der bergigen Landschaft über den Anstieg der Kreidacher Höhe zu führen. 1901 wurde die Strecke eröffnet.

Seit Mitte der 1960er war der Güterverkehr der Coronet-Werke stark angestiegen, der Personenverkehr jedoch wieder rückläufig, so dass im Mai 1983 der Personenverkehr eingestellt wurde. Wegen der Verlagerung der Standorte der Coronet von Affolterbach nach Wald-Michelbach war auf dem Teilstück Unter-Wald-Michelbach - Wahlen nun auch der Güterverkehr rückläufig, im September 1983 wurde hier der verbliebene Güterverkehr eingestellt. 1985 wurden die Gleisanlagen zwischen Unter-Wald-Michelbach und Wahlen abgebrochen.

Seit 1985 betrieb nur noch die Coronet Güterverkehr auf dem verbliebenen Teilstück zwischen Mörlenbach und Wald-Michelbach. Da die Gleise jedoch nicht gepflegt wurden, verschlechterte sich der Zustand der Strecke zusehends. 1994 verkehrte der letzte Güterzug auf der Strecke. In Mörlenbach wurden die Weichen des Gleisanschlusses an die Weschnitztalbahn abgebrochen.

[Bearbeiten] Projektierte Reaktivierung

Ende 2005 gründet sich eine Initiative, bestehend aus Vertretern der politischen Parteien in den betroffenenen Gemeinden und dem Überwaldbahn e.V., die es sich zum Ziel gesetzt hat, bis 2007 die Strecke zwischen Mörlenbach und Wald-Michelbach für den Schienenpersonennahverkehr zu reaktivieren. Nach ersten Planungen soll der Endbahnhof der neuen Bahn in Wald-Michelbach am Wetzkeil sein, um die Innenstadt und die Einkaufsmöglichkeiten der Region optimal anzubinden. Außerdem sind je vier tägliche Fahrten im Schnellverkehr von Wald-Michelbach bis nach Mannheim und Heidelberg geplant. Die Überwaldbahn soll in den Baden-Württemberg-Takt integriert werden und Anschlüsse an die S-Bahn RheinNeckar in Weinheim erhalten. Nach erfolgter Trassenstudie der Deutschen Bahn wird es ab 2008 theoretisch möglich sein, einzelne Pendlerzüge nach Mannheim oder Heidelberg durchzubinden. Im Januar 2007 fanden darüber hinaus erste Probefahrten auf Teilen der Überwaldbahn statt, die von ÜWEX Railway Solutions, der Betreibergesellschaft des Überwaldbahn e.V.'s, initiiert wurde, und die mit großem Interesse von Anwohnern, potentiellen Fahrgästen, Politikern und der Presse wahrgenommen wurden. Besonders öffentlichkeitswirksam war die vom Überwaldbahn e.V. angekündigte "Jungfernfahrt" des ÜWEX am 21. Januar 2007, die - aufgrund des schlechten baulichen Zustands der Strecke - symbolisch mit einem Kleinbus durchgeführt wurde.

[Bearbeiten] Museumsbahnverkehr

Im November 2005 stellt der Überwaldbahn e.V. sein aktuelles Konzept zum Museumsbahnbetrieb auf der Überwaldbahn den Vertretern der Gemeinden Mörlenbach und Wald-Michelbach vor. Geplant ist, ab Beginn der Frühjahrssaison 2008 in Kooperation mit dem Landkreis Bergstraße samstags und sonntags unter dem Namen "Nibelungen-Express" einen regelmäßigen Museumszugbetrieb durchzuführen (Betriebszeit Ostern bis Ende Oktober 2008) und zusätzlich die Reaktivierung voranzutreiben. Bis zum Einbau der Weiche in Mörlenbach auf die Weschnitztalbahn durch die Deutsche Bahn AG wird der "Nibelungen-Express" jedoch als Inselverkehr betrieben werden müssen.

[Bearbeiten] Literatur

Hans-Günther Morr: Mit Volldampf durch den Odenwald: Die Geschichte der Weschnitztal- und Überwald-Bahn im Wandel der Zeit. Edition Diesbach, Weinheim 2002, ISBN 3-936468-11-7