DRB Baureihe E 19
aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
| DRB Baureihe E 19 DB Baureihe 119 |
|
|---|---|
 |
|
| Nummerierung: | E 19 01 und E 19 02 E 19 11 und E 19 12 |
| Anzahl: | 4 |
| Hersteller: | AEG, Siemens, Henschel |
| Baujahr(e): | 1938 |
| Ausmusterung: | 1975–1978 |
| Achsformel: | 1'Do'1' |
| Spurweite: | 1.435 mm |
| Länge über Puffer: | 16.920 m |
| Dienstmasse: | 110,7 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 180 km/h |
| Stundenleistung: | 4.000 kW (E 19.0) 4.080kW (E 19.1) |
| Dauerleistung: | 3.720 kW (E 19.0) 3.460 kW (E 19.1) |
| Treibraddurchmesser: | 1.600 mm |
| Laufraddurchmesser: | 1.100 mm |
| Stromsystem: | 15 kV 16 2/3 Hz AC |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
Die Elektrolokomotiven der Baureihe E 19 (ab 1968 als 119 bezeichnet) waren die schnellsten je gebauten Elektrolokomotiven der Deutschen Reichsbahn. Sie erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h, und waren prinzipiell für Schnellfahrversuche mit bis zu 225 km/h konzipiert. Allerdings konnte bei dieser Geschwindigkeit der im deutschen Eisenbahnnetz übliche Regelbremsweg von maximal 1000 Metern von der E 19 nicht eingehalten werden, da die Bremsanlage dafür nicht ausreichend war.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Geschichte
Die Deutsche Reichsbahn beabsichtigte im Jahre 1937 Elektrolokomotiven für die Strecke Berlin - Halle (Saale) - München mit einer Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h und einer Geschwindigkeit von 60 km/h auf den Rampen der Frankenwaldbahn in Dienst zu stellen.
Sie bestellte bei der AEG und bei Siemens / Henschel jeweils zwei Lokomotiven. Die bei AEG gebauten Lokomotiven erhielten die Baureihennummern E 19 01 und E 19 02, die von Siemens/Henschel gebauten Lokomotiven die Nummern E 19 11 und E 19 12. Beide Bauserien wurden aus der bewährten Baureihe E 18 entwickelt. Sie unterschieden sich von der Baureihe E 18 durch eine geänderte Lüfter- und Fensteranordnung.
Der Federtopfantrieb wurde verstärkt. Die zweite Bauserie der E 19 (E 19.1) unterschied sich äußerlich von der ersten Bauserie durch einen höheren Dachaufbau, in dem eine fahrdrahtunabhängige Widerstandsbremse untergebracht war.
Die E 19 01 wurde mit rotem Anstrich der Öffentlichkeit 1938 gezeigt. Alle vier E 19 wurden nach umfangreichen Erprobungsfahrten 1939/1940 in Dienst gestellt. Wegen des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs unterblieb der Weiterbau.
[Bearbeiten] Deutsche Bundesbahn
Alle vier Lokomotiven wurden von der Deutschen Bundesbahn übernommen. Die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 140 km/h reduziert, und die Lackierung wurde von rot in grün geändert. Stationiert waren die Elloks der Baureihe E 19 im Bahnbetriebswerk Nürnberg. Eingesetzt wurde die E 19 zwischen Nürnberg über den Frankenwald nach Probstzella DDR und zwischen Nürnberg und Regensburg. Zeitweise waren die Loks auch in Hagen stationiert. Die letzte E 19 (119 002) wurde am 26. Januar 1978 ausgemustert, die anderen Maschinen wurden 1975 und 1977 abgestellt.
[Bearbeiten] Verbleib
Erhalten sind die E 19 01 und 12. Die E 19 01 steht in roter Farbgebung im Deutschen Technikmuseum Berlin. Die E 19 12 wird im Verkehrsmuseum Nürnberg ebenfalls im roten Ursprungszustand ausgestellt (Abb. Mitte), nachdem sie zunächst im blauen Farbkleid restauriert wurde (Abb. links). 119 002 und 011 wurden in München Freimann verschrottet (Abb. rechts).
 E19 12 in blau |
 E19 12 in rot |
 119 002 |
[Bearbeiten] Literatur
- Deutsche Altbauellok 1. Teil EK Verlag, Freiburg
- Dieter Bäzold/Horst J. Obermayer: Eisenbahn-Journal Sonderausgabe IV/92: Die E 18 und E 19 Hermann Merker Verlag GmbH, ISBN 3-922404-38-3
