Eiderstedtquerbahn

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Eiderstedtquerbahn: Stationen und Abzweige

Kursbuchstrecke:

124

Streckennummer:

1204 / 1205

Streckenlänge:

44 km

Legende

	0	Husum^[1]
		zum NOB-BW-Husum
		Abzweig Hörn
		zur Marschbahn
	6	Platenhörn aufgelassen
	10	Büttel aufgelassen
	12	Witzwort^[2] ^x
	15	Harblek^[3] ^x
	21	Kopfbahnhof Tönning^[4]
	26	Kating^[5] ^x
	29	Katharinenheerd^[6]
	32	Garding^[7]
	34	Sandwehle^[8] ^x
	35	Heisternest aufgelassen
	37	Tating^[9]
	41	Bad St Peter-Süd^[10]
	44	Bad St Peter-Ording^[11]
x = Bedarfshalt

Die Bahnstrecke Sankt Peter-Ording–Husum, auch bekannt als Eiderstedtquerbahn, ist eine 44 km lange Nebenbahn in Schleswig-Holstein. Die Eiderstedtquerbahn erschließt die wichtigsten Orte der Halbinsel Eiderstedt, wie Garding und Tönning, in Ost-West-Richtung. Betrieben wird die Strecke von der privaten Nord-Ostsee-Bahn im Stundentakt.

[Bearbeiten] Geographie

Ein Zug der NOB in Tating

Die Strecke durchquert flaches, überwiegend landwirtschaftlich genutztes Gebiet der reizvollen eiderstedter Landschaft. Die große Entfernung einiger Stationen zum eigentlichen Ortskern (beispielsweise Kating und Witzwort) erklärt sich in der im 19. Jahrhundert vorherrschenden Angst der Eiderstedter, dass durch die Bahn "schlechte Leute ins Dorf kommen" würden.

[Bearbeiten] Betrieb und Geschichte

Historisch gesehen ist die Bahnstrecke in zwei Streckenteile zu unterteilen: Den Streckenteil von Tönning nach Husum, der schon Mitte des 19. Jahrhunderts als Teil der Strecke Tönning–Flensburg gebaut wurde (Eröffnung 1854) und den Streckenteil von Tönning nach Garding (Eröffnung 1892) und weiter nach St. Peter-Ording (Eröffnung 1932).

Tönning weist daher einen Kopfbahnhof auf, was in ländlichen Gegenden selten ist. Früher führte ein Hafenzubringer über das Kopfende hinaus. So konnte im Tönninger Hafen Fracht nach Großbritannien verladen werden.

In den Anfängen wurde die Strecke mit Dampfzügen betrieben. In den 1950er Jahren wurde der Betrieb auf Triebwagen der Baureihen VT 95–98 (mit teilweise bis zu 6 Einheiten) umgestellt. Später wurden die Personenzugleistungen mit Akkutriebwagen und DB Baureihe V 100 mit Silberling-Steuerwagen erbracht. Mit der Einführung der RegionalSchnellBahn und des Stundentakts bestimmten Triebwagen der DB Baureihe 628 das Bild auf der Strecke.

Im Jahr 2000 übernahm die private NOB (Nord-Ostsee-Bahn) den Verkehr mit Alstom LHB Coradia LINT-Triebwagen und Bombardier Talent-Triebwagen. Diese Bahngesellschaft war es auch, die das „Gleisradio“, ein spezielles Fahrgastinformationssystem, das per GPS über Besonderheiten der Strecke informiert, eingeführt hat. Teilweise werden die Züge via Husum, Schleswig und Rendsburg nach Kiel Hauptbahnhof durchgebunden.

Die Strecke hat heute vor allem Bedeutung für den Tourismus und stellt einen wichtigen Zubringer zum Nordseebad St. Peter-Ording dar. Doch auch der Schüler- und Berufsverkehr sind nicht zu unterschätzen. Daher ergeben sich in den Sommermonaten (für Nebenbahnen eher ungewöhnlich) sehr hohe Fahrgastzahlen von bis zu 3.000 Personen, im Winter sind die Fahrgastzahlen allerdings mit etwa 500 Personen eher bescheiden.

Die Gesamtstrecke wird von einem elektromechanischem Fahrdienstleiterstellwerk im Bahnhof Tönning aus gesteuert. Für den Streckenteil bis zum Abzweig Hörn (Husum) gilt eine Anpassung an das ESTW in Husum. Die Strecke von Tönning nach Bad St. Peter-Ording wird im Stichstreckenblockbetrieb bedient.