Preußische T 3

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Preußische T 3 DRG Baureihe 89.70-75 DR Baureihe 89.62

Anzahl	über 1.300
Nummerierung	siehe Text
Hersteller	Henschel-Werke u.a.
Indienststellung	1882
Ausmusterung	1968
Bauart	C n2t
Gattung	G 33.10
mittlere Achslast	10 - 12 Mp
Länge über Puffer	8.300 / 8.951 mm
Ø Treibrad	1.100 mm
Höchstgeschwindigkeit	40 km/h
Kesseldruck	12 kp/cm²
Kolbenhub	550 mm
Zylinderdurchmesser	350 mm
Rostfläche	1,86 m²
Verdampfungsheizfläche	55,67 m²
Leistung	290 PSi
Lokreibungslast	289 - 319 Mp
Lokdienstlast	298 - 319 Mp
Bremsbauart	z.T. Druckluftbremse

Die Lokomotiven der Gattung T 3 der Preußischen Staatseisenbahnen waren laufachslose, dreifach gekuppelte Tenderlokomotiven. Es waren zusammen mit den zweiachsigen T 2 die ersten Lokomotiven, die nach den Normalien gebaut wurden. Die ersten Exemplare lieferte Henschel im Jahr 1882.

[Bearbeiten] Technik

Die T 3 haben ein Naßdampftriebwerk mit zwei Zylindern, die auf die mittlere Kuppelachse wirken. Die Flachschieber werden von einer außenliegenden Allan-Steuerung bewegt. Der Wasservorrat ist in einem Rahmenwasserkasten unter dem Kessel untergebracht; die Kohlenkästen befinden sich links und rechts der Feuerbüchse vor dem Führerhaus. Davor befindet sich jeweils ein Einfüllstutzen für den Wassertank.

Die Federn der beiden vorderen Achsen sind mit Ausgleichshebeln verbunden, die oberhalb des Umlaufs angeordnet sind.

Die frühen T 3 hatten noch keinen Dampfdom, sondern nur einen Regleraufsatz, von dem aus die Einströmrohre außerhalb des Kessels direkt zu den Zylindern führten. Die Achslast dieser Lokomotiven lag bei etwa 10 t (siehe 1. Bild).

Spätere Lieferungen (ab 1887) hatten einen Dampfdom, und die Einströmrohre wurden durch die Rauchkammer verlegt. Bedingt durch den Dampfdom wurde auch die Anordnung des Sandkasten und der Sandstreuer geändert. Außerdem wurde die Menge der mitgeführten Wasser- und Kohlenvorräte erhöht. Die Rückwand des Führerhauses war jetzt eben und nicht mehr im unteren Teil abgeschrägt. Die Länge über Puffer vergrößerte sich von 8.300 mm auf 8.591 mm, die Achslast stieg auf 11 t (siehe 2. Bild).

Ab 1903 wurden die Vorräte noch einmal vergrößert, und die T 3 konnten jetzt 5 m³ Wasser und 1,9 t Kohle mitführen. Die Achslast dieser "verstärkte Normalbauart" oder "Normalbauart (6t)" genannten Ausführung lag bei 12 t.

[Bearbeiten] T 3 für andere Bahnen

Insgesamt wurden mehr als 1.300 T 3 für die Preußische Staatsbahn gebaut. Aber auch zahlreiche andere Bahnen im In- und Ausland, von Werksbahnen bis zu Staatsbahnen, beschafften ebenfalls Lokomotiven nach dem Muster der T 3, unter anderem die

Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn (siehe Mecklenburgische T 3)
Großherzoglich Oldenburgischen Staatseisenbahnen (siehe Oldenburgische T 3)
Braunschweigische Landeseisenbahn (BLE)
Kreis Oldenburger Eisenbahn (KOE)
Zschipkau-Finsterwalder Eisenbahn (ZFE)

[Bearbeiten] Nummerierung bei der DRG

Die zweite Ausführung der T 3 mit Dampfdom

Die Deutsche Reichsbahn übernahm 1925 als Baureihe 89.70-75 noch 511 preußische T 3. Die 473 Lokomotiven der älteren Bauarten erhielten die Nummern 89 7001 - 89 7456 , 89 7473 - 89 7476 und 89 7499 - 89 7511. Die 38 Lokomotiven der verstärkten Bauart erhielten die Nummern 89 7457 - 89 7472 und 89 7477 - 89 4798.

Bei der Eingliederung der Lokomotiven von später übernommenen Privatbahnen war die DRG nicht sehr konsequent. So kommt es, dass in der Baureihe 89.75 verschiedene Lokomotivtypen gemischt sind, z.T. mit direkt aufeinanderfolgenden Nummern.

Die direkt im Anschluss an die preußischen T 3 eingenummerten Lokomotiven mit den Nummern 89 7512 - 89 7521 waren keine T 3, sondern von Jung gebaute Industrielokomotiven (Typ "Pudel") der ehemaligen Hafenbahn Bremen, die 1930 von der DRG übernommen worden war. Diese Lokomotiven waren mit 15 t Kuppelachslast deutlich schwerer als die T 3, hatten eine Heusinger-Steuerung und einen kleinen Kohlenkasten hinter dem Führerhaus.
Die T 3 der 1938 von der DRG übernommenen BLE erhielten die Nummern 89 7531 - 89 7540. Die 89 7535 wurde noch 1938 an die Gardelegen-Neuhaldensleben-Weferlinger Eisenbahn abgegeben.
Die ebenfalls von der BLE stammende 89 7541 entsprach nur im Rahmen und Fahrwerk der T 3. Die Abmessungen von Zylindern, Rost- und Heizfläche waren jedoch abweichend.
Die drei T 3 der KOE erhielten nach der Übernahme der Bahn im Jahr 1941 die Nummern 89 7556, 89 7557 und 89 7559. Die 89 7558 war keine T 3, sondern eine etwas leistungsfähigere Bauart, eine von Henschel gebaute Industrielok vom Typ "Bismarck".
Die T 3 der 1943 übernommenen ZFE waren zu diesem Zeitpunkt bereits ausgemustert; die Lokomotiven mit den Nummern 89 7560 - 89 7564 waren von einer abweichenden Bauart, die mit 12 t Kuppelachslast aber nicht leistungsfähiger war als die T 3.

[Bearbeiten] Nach dem Krieg

Eine T 3 überquert den Landwehrkanal in Berlin mit einem Personenzug (ca. 1900).

Bis Anfang 1931 hatte sich der Bestand der DRG auf 254 Exemplare reduziert, dennoch kamen nach dem Zweiten Weltkrieg noch zahlreiche T 3 zur Deutschen Bundesbahn und zur Deutschen Reichsbahn der DDR, wo die letzten Lokomotiven erst Mitte der 1960er Jahre ausgemustert wurden.

Die ehemalige 89 7535 der Gardelegen-Neuhaldensleben-Weferlinger Eisenbahn wurde 1949 in den Bestand der DR eingegliedert und erhielt dort die Nummer 89 6220. Diese Lokomotive wurde erst 1967 als eine der letzten T 3 ausgemustert. Die letzte noch bis 1979 in aktivem Dienst stehende T3 war die Werklok der Zuckerfabrik Warburg.

Vier weitere Exemplare, welche von der Oderbruchbahn stammten, wurden von der DR 1960 umgebaut und mit Schlepptendern ausgestattet. Diese Loks erhielten die Nummern 89 6222 - 89 6225 Ein Exemplar erhielt zunächst einen zweiachsigen Tender, die drei anderen einen der Bauart 3 T 12. Dieser ersetzte später auch den zweiachsigen bei der Betriebsnummer 89 6222. Die Loks wurden 1968 ausgemustert.

Einige T 3 sind bis heute museal, z.T. auch betriebsfähig erhalten. Zu diesen gehört auch eine Lokomotive mit Schlepptender, die 89 6009 (vor dem Umbau 89 7403), die als Museumslok der DB AG im Verkehrsmuseum Dresden beheimatet ist.