Diskussion:Starthilfe

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Inhaltsverzeichnis

1 Lieb gemeint, aber leider keine Howto
2 Anleitung Starthilfe falsch?
3 Chemische Starthilfe
4 Batteriekapazität
5 Artikel korrigiert
6 Startladegerät vs. Ladegerät
7 Beispiel.ogg

[Bearbeiten] Lieb gemeint, aber leider keine Howto

Lieb gemeint, aber leider keine Howto. Bis etwas besseres vorliegt, ist dies kein Aufruf zum Löschkandidieren. -- Presroi 18:10, 30. Jan 2004 (CET)

ist mir trotzdem nicht klar, was du da meinst. Es stehen sicher Sachen drin, was nicht jeder weiß und du auch nicht so leicht findest. Ich beschäftige mich schon lange mit Fahrzeugen, aber die Gefahr mit Überspannung habe ich selbst erst vor kurzem erfahren und das nur von wirklichen Insidern. Klar ist Starthilfe eine Tätigkeit, aber was ist dabei nicht enzyklopädisch K@rl 18:23, 30. Jan 2004 (CET)

Ich habe die Passagen entfernt, die mir wenig plausibel erscheinen: Beispielsweise ist mir unklar, wie zusätzliche Lasten die Spannung stabilisieren sollen. Auch wird die Heizung gar nicht elektrisch betrieben, wie soll sie dann die Spannung beeinflussen? --Separator 04:01, 12. Dez 2004 (CET)

Wenn nicht genug Widerstand anliegt, können beim Lösen der Kabel Spannungsspitzen auftreten, die die Elektronik beschädigen können (laut ADAC, siehe Weblink). Mit Heizung war wahrscheinlich die Heckscheibenheizung gemeint. --Matthäus Wander 16:20, 12. Dez 2004 (CET)

Du meinst, wenn nicht genügend Last anliegt, also der Widerstand zu groß ist. Kann sein, ist jedoch laut ADAC-Artikel bei richtiger Befolgung der Tipps unkritisch. --Separator 19:25, 13. Dez 2004 (CET)

mit Heizung ist das Gebläse gemeint. Das braucht auch eine Menge Strom. --K@rl 19:01, 12. Dez 2004 (CET)

Wieviel Strom zieht denn der Heizungsventilator ungefähr? Mir ist nur bekannt, dass der Ventilator, der den Motor kühlt, viel Strom ziehen kann. --Separator 19:25, 13. Dez 2004 (CET)

Da magst du schon recht haben, aber den kannst du ja selten händisch einschalten - oder :-). Es geht doch nur darum, dass man entgegen der landläufigen Meinung möglichst viele Verbraucher einschalten soll. Heute wieder am eigenen Leib gespürt :-( -- gruß K@rl 20:35, 13. Dez 2004 (CET)

Wo soll denn der Sinn darin liegen Verbraucher einzuschalten? Zu viele Verbraucher an einer schwachen Batterie sind doch der häufigste Grund für Startprobleme. Ich kenn mich da aber wirklich nicht mehr aus. Bei den Autos, bei denen ich schon Starthilfe gemacht hab (und zwar zum Teil komplett in der falschen Reihenfolge und Explosionsgefahr inklusive) war das komplizierteste elektrische Gerät das Radio. Es hat jedesmal hingehauen. Wie das mit den modernen Halb-elektronischen Fahrzeugen gelaufen wäre weiß ich nicht. Ich denke hier liegt auch eine große Gefahr wenn man solche Anleitungen hier hin schreibt. Jedes Fahrzeug ist anders. Was bei zwei alten Autos gilt ist bei zwei neuen scheinbar falsch. Wenn man zwei neue Autos hat und viele Verbraucher einschaltet, so wie ihr meint, ist es vielleicht gut, aber wenn man das bei zwei alten Autos macht saugt man sich vielleicht die volle Batterie auch noch leer. Und was ist bei einem alten und einem neuen Auto? Und umgekehrt? Wofür ist denn eine Anleitung wie diese hier gut, wenn kein Mensch weiß ob das in seinem Fall das Beste oder das schlechteste ist? Und wenn der eine "Experte" was anderes sagt als der andere? Und der Teak macht es dann wieder ganz anders und weiß garnicht, daß es eigentlich garnicht funktionieren hätte dürfen, weils vollkommen falsch war. Darum mein Tip: In der Wikipedia nichts schreiben. Im Restlichen Netz gibts Infos genug. Und wenn man selbst mal Infos braucht: In der Bedienungsanleitung vom Starthilfekabel oder vom Auto kucken. OK, mach ich ja selbst nicht ;-) --Teak62.159.242.114 15:10, 23. Aug 2006 (CEST)

[Bearbeiten] Anleitung Starthilfe falsch?

Laut ADAC und ÖAMTC schließt man den Minuspol im liegengebliebenen Fahrzeug auf Masse und nicht an den Minuspol! http://www.oeamtc.at/index.php?type=article&id=1113647&menu_active=13

Grüße

Das ist auch eine gute Idee, besonders wenn man die Masseverbindung als letzt durchführt. Beim anklemmen der LETZTEN Verbindung können nämlich erhebliche Funken entstehen. Um eventuell Knallgaswolken in der Nähe von Autobatterien dadruch nicht zu entzünden, ist es eine gute Idee, die letzte Verbindung NICHT an einer Batterie sondern an Masseführenden Teilen des Motors möglichst weit weg von der Batterie herzustellen. Steht ja jetzt so auch drin im Artikel. soulman Do, 20. Apr 2006

Autobatterien fangen erst beim überladen zum gasen an. Da entsteht natürlich gefährliches Knallgas. Bei einer leeren Batterie ist dies jedoch noch nicht gegeben. Das Minuskabel an den Motorblock des liegengebliebenen Fahrzeugs zu klemmen hat einen anderen Grund, auch wenn die Herren vom ADAC oder ÖAMTC etwas anderes behaupten. Der Strom fließt vom Minuspol über den Verbraucher zum Pluspol. Da ist logischerweise besser, wenn der Anlasser die ganze Energie bekommt, und nicht erst in die leere Batterie dazwischen, die sich einen Teil einverleiben kann. --77.176.26.50 00:26, 24. Mär. 2007 (CET)

[Bearbeiten] Chemische Starthilfe

Hm... wenn die Batterie noch genug Strom liefert noch den Anlasser zu drehen, aber nicht, um den Zündfunken zu erzeugen, dann ist auch eine CHEMISCHE Starthilfe denkbar. Kaufbar ist z.b. das Produkt Startpilot. Es handelt sich debei um ein Etherspray. Der Ether wird dazu in den Ansaugtrack gesprüht (Luftfilter ). Da Ether einen wesentlich niedrigeren Flammpunkt hat als Benzin, kommt es dabei zu einer Gemischexplosion auch ohne Zündfunke, der Benzinmotor läuft aufgrund des Dieseleffekts an. Meist reichen wenige Umdrehungen um mittels der Lichtmaschine genug Strom zu erzeugen, dass der Motor dann regulär weiterläuft. Selbstredend braucht man dazu nicht den eher teuren Startpilot, man kan auch in der Aphoteke Ether kaufen und zum Starten etwa einen Fingerhut voll in den Luftfilter laufen lassen (nicht mehr, nicht bei heissem Motor)

Sollte man dasw eventuell ergänzern? Soulman Do, 20. Apr 2006

[Bearbeiten] Batteriekapazität

Der Abschnitt mit dem Satz "Die Kapazität der Batterie des helfenden Fahrzeugs darf nicht kleiner sein, als diejenige des liegengebliebenen Fahrzeugs." ist ohne phsyikalischen Beleg, um nicht zu sagen Quatsch. Theoretisch könnte eine zu große Batterie mehr Ladestrom ziehen, als das spendende Fahrzeug liefern kann, dann müßte sie aber >100A ziehen und Schrankgröße haben. Praktisch dürfte eine alte, leere, vielleicht noch eingefrorene, Batterie, "keine" Kapazität haben, jedenfalls nicht die, die der Hersteller auf den Plastikmantel gedruckt hat. Zum Thema Starthilfe gibt es genug Unfug und UL, da muß Wikipedia nicht noch eine hinzufügen (das mit der Kapazität lese ich hier zum allerersten Mal). Ich plädiere für belegen oder löschen der Behauptung.

--87.193.42.220 20:10, 21. Aug 2006 (CEST)

[Bearbeiten] Artikel korrigiert

Habe soeben schwachfug aus dem Artikel entfernt.

Die Leistungsgebende Batterie sollte muß aber nicht die gleiche Leistung wie die Leistungsnehmende Batterie haben.
Der Massepunkt ist in der Nähe des Starters (Anlassers) zu wählen.

-> Spannungsfall

--Geoprofi 23:27, 10. Okt. 2006 (CEST)

[Bearbeiten] Startladegerät vs. Ladegerät

Der Begriff "Startladegerät" ist mit dem Artikel "Ladegerät" verlinkt. Das hilft leider überhaupt nicht weiter, weil dort eben nur Ladegeräte für gewöhnliche Haushaltsbatterien, aber nicht für Autobatterien behandelt werden.[[Media: