Polikarpov I-16 Ishak

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Polikarpov I-16 Ishak

Rôle	Avion de chasse
Constructeur	nc
Date du premier vol	nc
Date de mise en service	nc
Date de retrait	nc
Investissement	nc
Coût unitaire	nc
Nombre construit	nc
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur	Shvestov M-25 V de 750 ch
Nombre	nc
Type	nc
Puissance unitaire	nc
Dimensions
[[Image:{{{plan3vues}}}\|300px]]
Envergure	9,00 m
Longueur	5,85 m
Hauteur	2,57 m
Surface alaire	14,54 m²
Masses
À vide	1 336 kg
Carburant	nc
Avec armement	nc
Maximale	1 726 kg
Performances
Vitesse maximale	447 km/h (Mach 0,36)
Vitesse de décrochage	nc
Plafond	8 230 m
Vitesse ascensionnelle	850 m/min
Distance franchissable	800 km
Distance de convoyage	nc
Charge alaire	nc
Rapport poids/poussée	{{{poidspoussée}}}
Rapport poids/puissance	{{{poidspuissance}}}
Facteur de charge	nc
Armement
Interne	2 mitrailleuses de 7,62 mm ShKAS dans le nez (650 coups) et 2 mitrailleuses de 7,62 mm ShKAS dans les ailes (900 coups)
Externe	nc
Avionique
Avionique	nc

[modifier] Conception

Nikolaï Nikolaïevitch Polikarpov, tout juste libéré de prison en janvier 1933 grâce aux bons résultats de son chasseur biplan Polikarpov I5, voyait d'un très mauvais œil l'arrivée du bureau d'études Tupolev dans son domaine réservé des avions légers. En effet, l'ingénieur Soukhoï venait de concevoir un prototype de chasseur monoplan ANT-31 qui risquait fort d'être adopté par la VVS, sous la désignation de I14. C'est pourquoi dès avant le premier vol de celui qui eut lieu le 7 mai 1933 et parallèlement à son biplan amélioré I15, il commença à travailler d'arrache-pied sur un monoplan le TsKB-12, le bureau d'études effectuant des journées de 18h.

Le fuselage de l'avion était une structure semi-monocoque en bois, revêtu de sphon, un contre-plaqué de bouleau. La voilure avait une structure métallique, avec des longerons en acier au chrome et des nervures en duralium, le tout étant recouvert de toile, sauf le bord d'attaque qui lui l'était en duralium. Les gouvernes avaient elles aussi une structure en duralium recouverte de toile. Les ailes était dotées de flaperons combinant aileron et volet hypersustentateur qui se braquaient automatiquement à 15° à la sortie du train d'atterrissage. Celui-ci, doté d'amortisseurs oléopneumatiques, s'escamotait grâce à un volant placé dans le poste de pilotage.

Polikarpov semble avoir essayé de réduire au maximum la longueur de l'appareil en plaçant directement le moteur sur la cloison pare-feu. L'avion était donc extrêmement « pointu » au pilotage, il réagissait très vite aux commandes et était très véloce dans toutes les acrobaties. Mais en contrepartie, il se révélait difficile à contrôler et avait tendance à décrocher en vrille dans les virages. La vitesse d'atterrissage de 100 km/h était élevée pour l'époque. Le moteur prévu, le Wright Cyclone de 700 ch, ne fut disponible que pour le deuxième prototype TsKb12bis qui vola le 18 février 1934. Le premier reçut un simple M-22 (copie du Bristol Jupiter) développant seulement 480 ch. Malgré tout, les autorités décidèrent que le TsKB-12 était plus prometteur que l'ANT-31 et l'avion fut commandé sous le nom de I16, la production débutant en mai 1934 aux usines GAZ-1 de Moscou-Khodinka et GAZ-21 de Gorki. Les premiers exemplaires furent dotés de M-22, le Wright faisant toujours défaut. Ils étaient armés de deux mitrailleuses ChKAS de 7,62mm approvisionnées à 900 coups et dotés d'une verrière coulissante peu pratique. Du fait de la difficulté de pilotage, on produisit rapidement un biplace pour l'entraînement . L'arrivée de moteurs et d'hélices importés permit de sortir une série de I16-4 qui possédaient de plus des flasques recouvrant le train d'atterrissage. La mise en production du Cyclone sous licence sous le nom de M-25, associé à l'hélice AV-1 et l'apparition d'un siège blindé et de lance-bombes de 100kg donna naissance au I16-5, puis sa version plus puissante M25A de 730ch au I16-6 dont la structure fut renforcée et enfin le M25V de 750cv motorisa lui le type 10, armé de deux mitrailleuses supplémentaires dans les ailes et d'un habitacle à l'air libre.

[modifier] Engagements

[modifier] Variantes

TsKB-12: prototype à moteur M-22.
TsKB-12bis: prototype à moteur M-25.
TsKB-18: prototype d'attaque au sol, 4 mitrailleuses PV-1.
I-16 Type 1: (30 exemplaires)2 mitrailleuses PV-1 dans les ailes avec 900 coups,, moteur M-22 de 480cv.
I-16 Type 4:2 mitrailleuses PV-1 dans les ailes avec 900 coups,, moteur M-25 de 700cv.
- UTI-2 version biplace à moteur M-22.
- UTI-3 version biplace à moteur M-22 et train fixe.
- UTI-4 version biplace à moteur M-25.
I-16 Type 5(1 500 exemplaires):2 mitrailleuses ShKAS dans les ailes avec 900 coups,, moteur M-25 de 700cv.
- I-16 P: premier essai d'un armement canon.
I-16 Type 6: 2 mitrailleuses ShKAS dans les ailes avec 900 coups,, moteur M-25A de 730cv.
I-16 Type 10: 2 mitrailleuses ShKAS dans les ailes avec 900 coups,2 mitrailleuses ShKAS sur le capot avec 650 coups, moteur M-25V de 750cv.
- I-16 TK: prototype avec 2 turbocompresseurs TK-1, 2 mitrailleuses ShKAS sur le capot avec 650 coups.
- TsKB-12 P: prototype du type 17
I-16 Type 17: version d'attaque au sol avec 2 canons ShVAK de 20mm avec 150 coups dans les ailes, 2 mitrailleuses ShKAS sur le capot avec 650 coups.
I-16 Type 18: 2 mitrailleuses ShKAS dans les ailes avec 900 coups,2 mitrailleuses ShKAS sur le capot avec 650 coups, moteur M-62.
I-16 Type 20: prototype à long rayon d'action, équipé de réservoirs supplémentaires d'intrados qui furent réutilisés sur les séries suivantes.
I-16 Type 24: 2 mitrailleuses ShKAS dans les ailes avec 900 coups,2 mitrailleuses ShKAS sur le capot avec 650 coups, moteur M-62 puis M-63.
- I-16 SPB
I-16 Type 27: 2 canons ShVAK de 20mm avec 150 coups dans les ailes ,2 mitrailleuses ShKAS sur le capot avec 650 coups et moteur M-62.
I-16 Type 29: 2 mitrailleuses ShKAS dans les ailes avec 900 coups et 1 mitrailleuse BS de 12,7mm sous le moteur, moteur M-63, radio et cinémitrailleuse.
I-16 Type 28/30 (amélioration du précédent) 450 exemplaires (?)