M61

A Wikipédiából, a szabad lexikonból.

M61 sorozatú dízel mozdony


Üzemeltető:	MÁV
Gyártó	NOHAB "N"yquist "OH"m "A"ktie"B"olag (Svéd)
Gyártásban	1963-1964
Tengelyelrendezés	Co'Co'
Nyomtáv	1435 mm
Végsebesség	105 km/h
Kerékátmérő	1040 mm
Ütközők közti hossz	18900 mm
Forgócsap távolság	10300 mm
Forgóváz szélső tengelytávolsága	4000 mm
Legnagyobb magasság	4295 mm
Legnagyobb szélesség	3090 mm
Áramnem	-
Névleges teljesítmény	1435 kWh
Tömeg	106 t

Az M61 sorozat a MÁV részére szállított fövonali dízel-villamos mozdony sorozat. Beceneve „Nohab”.

[szerkesztés] Története

Az 1950-es évek végén - az 1960-as évek elején a gőzvontatás aránya a hazai vasútvonalakon igen magas, 85%-os volt. A korszerűsítés megkívánta nagy teljesítményű dízelmozdonyok forgalomba állítását, azonban a magyar ipar abban az időben nem volt felkészülve ilyen vasúti járművek gyártására. Ezért a MÁV illetékes szakemberei pályázatot írtak ki fővonali mozdony beszerzésére. A felhívásra 17 cég jelentkezett 30 típussal. A pályázók közül két cég, a német Krauss-Maffei valamint a svéd NOHAB mozdonyai kaptak lehetőséget magyarországi vasútvonalakon történő kipróbálásra 1960-ban. Az ajánlatok közül a MÁV választása az utóbbira esett, a mozdony technikai kiforrottsága, kevesebb karbantartást igénylő szerkezeti felépítése miatt, valamint azért, mert a típusban alkalmazott motorból világszerte több ezer darab üzemelt.

A mozdonyból a MÁV összesen 20 darabot vásárolt. Annak ellenére, hogy a NOHAB gyár készen állt volna további járművek gyártására és leszállítására, a politikai körülmények nem tették lehetővé a beszerzéseket. A MÁV ezt követően a szovjet gyártmányú M62 sorozatszámú "Szergej" vásárlása mellett döntött.

Az M61-es mozdonyok elsősorban gyorsvonatokat továbítottak, Budapest és a vidéki nagyvárosok között. Ennek oka főként az volt, hogy a mozdonyok rendelkeztek a vonatok fűtéséhez szükséges gőzfejlesztővel (abban az időben a személykocsik még nem villamos fűtésűek voltak). Az 1970-es 1980-as években a villamos vontatás térnyerésével a mozdonyok egyre több vonalról kiszorultak, helyüket a V43(Szili) és a V63 (Gigant) villamos mozdonyok vették át. Az 1980-as és 1990-es években főként a Balaton partján teljesítettek szolgálatot.

A típus menetrend szerinti forgalomban 2000. december 21-én közlekedett utoljára Magyarországon.

A 20 mozdonyból jelenleg 6 üzemképes

M61-001 - Üzemképes, a MÁV-nosztalgia fűtőház tagja (Magyar Vasúttörténeti Park) ^[1]
M61-002 - Selejtezve: 2001. november 7. Az üres mozdonyszekrény 2005. március 3. óta a NOHAB-GM Alapítvány tulajdona.
M61-003 - Selejtezve: 1988. december 21. (motorja a 010-esbe került áthelyezésre)
M61-004 - 1999. június 4-én Badacsonylábdihegynél baleset következtében megrongálódott, selejtezve: 1999. november 23. ^[2]
M61-005 - Selejtezve: 1991. október 24.
M61-006 - Üzemképes, a MÁV Nosztalgia Kft. tulajdona (Magyar Vasúttörténeti Park)
M61-007 - Selejtezve: 1989. szeptember 15.
M61-008 - Selejtezve: 1997. január 15.
M61-009 - Selejtezve: 1987. november 22.
M61-010 - A NOHAB-GM Alapítvány tulajdonában, folyamatos felújítás alatt áll.^[3]
M61-011 - Selejtezve: 1991. november 24.
M61-012 - Selejtezve: 1994. január 19.
M61-013 - Selejtezve: 1999. február 10.
M61-014 - Selejtezve: 1997. január 15.
M61-015 - Selejtezve: 1994. január 19.
M61-016 - Selejtezve: 1988. június 15.
M61-017 - Pályafenntartási célokat szolgál, 2761 017-9 pályaszámmal
M61-018 - Selejtezve: 1992. november 12. (motorja a 004-esbe került áthelyezésre)
M61-019 - Üzemképes, a MÁV Nosztalgia Kft. tulajdona (Magyar Vasúttörténeti Park)
M61-020 - Üzemképes, a MÁV nosztalgia-fűtőház tagja (Magyar Vasúttörténeti Park)

[szerkesztés] Műszaki felépítés

A mozdonyban egy 1435 kW teljesítményű, kétütemű, 16 hengeres, V hengerelrendezésű motor található. Hagyományos hajtásrendszerrel rendelkezik, amelyben az egyenáramú főgenerátor termeli a vontatómotorok részére szükséges villamos áramot (600 V). A két forgóvázban összesen hat vontatómotor került elhelyezésre. A mozdonyba beépített Vapor-Clarkson OK4616 gőzfejlesztő 800 kg gőzt képes fejleszteni óránként.