User:VT/Előkészületben
A Wikipédiából, a szabad lexikonból.
Kiskunfélegyháza-Szentes-Orosháza vasútvonal
A 147-es számú Kiskunfélegyháza-Szentes-Orosháza vasútvonal egy 80 km hosszú vasúti mellékvonal a Dél-Alföldön. Menetrendi, utasforgalmi szempontból két részre osztható: a Kiskunfélegyháza-Szentes és Szentes-Orosháza szakaszra.
Tartalomjegyzék |
[szerkesztés] Története
Építése két részben történt: Kiskunfélegyháza-Csongrád között 1890-ben indult meg a forgalom, Csongrád-Orosháza között az építés 1905 áprilisában indult meg és 1906. január 4-én avatták fel.
A pálya állapota a 80-as évekre leromlott, bár 1985-ben elkezdődött az átépítés, de néhány km után abbamaradt. 1988-ban Szentes-Orosháza között a pálya sebességét 30 km/h-ban korlátozták a felújítás kiharcolása céljából, bár átfogó felújítást nem értek el, 1991-től kezdve kisebb síncserék történtek. 1996-97-ben napirendre került a szakasz megszüntetése, 1997 június 1-től Gádoros-Orosháza között 9,5 km hosszon 10km/h-ban szabták meg a legnagyobb sebességet. A megszüntetés terve és az elriasztó menetidő ellen tiltakozás kezdődött, ami eredményes lett: a vonal megmaradt, több helyen sín- és ágyazatcserével javítottak a minőségén. 2006-ban a "vasúti reform" részeként felmerült forgalom szüneteltetése (27 egyéb mellékvonal mellett), de végül kikerült az első körben 2007 március 1-jével megszüntetett 14 mellékvonal közül.
[szerkesztés] A vonal állapota
1898-as sín
[szerkesztés] A Tisza-híd
Fő szócikk: Szentes–Csongrádi Tisza-hidakA vasútvonalon található legjelentősebb műtárgy a Csongrád és Szentes között található Tisza-híd. A híd 1903-ban készült el, 3 évig közúti hídként, majd 1906 és 1981 között közúti-vasúti hídként üzemelt. Az első világháborúban kisebb sérülést szenvedett, a másodikban 1944 október 8-án német csapatok felrobbantották; 1946-ban indult meg újra a forgalom rajta. Az időközben leromlott állapotú hidat 1986-ban teljesen újraépítették, ezzel egy időben korrigálták a vasút ívének nyomvonalát a csongrádi hídfőnél, valamint kb. 2 km-en sínt cseréltek az érintett szakaszon.
[szerkesztés] Az árpádhalmi szárnyvonal
A vasútvonalnak volt egy leágazása, ami Fábiánsebestyént kötötte össze Árpádhalommal (régi nevén Zoltántér). Ez a szakasz szintén 1906-ban épült; végzetét az 1968-as Közlekedéspolitikai Koncepció jelentette, mely a vasúti forgalom közútra terelését szorgalmazta, ami országszerte vonalbezárásokkal járt. A forgalom 1972 szeptember 30-án állt le, egy év múlva a síneket is felszedték.
