日産・FJエンジン
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FJエンジンは、日産自動車が1980年代前半に作成したツインカム直列4気筒エンジンの名称。 1981年、R30スカイラインのRS(DR30)と共に発売された。1986年、S12シルビアのマイナーチェンジ、ガゼールのモデル終了とともに生産終了した。
当時、主力機であったシングルカム6気筒のL20型エンジンが時代遅れとなりつつあり、次世代の6気筒エンジン(RB20)までの繋ぎとして、セドリックのタクシー用車両に使用されていた4気筒・H20型プッシュロッドエンジンをベースに数年間作成され、スカイライン、シルビア/ガゼールに搭載された。このエンジンが積まれた車は、両者とも「RS(レーシングスポーツの略)」というグレード名がつけられている。
このエンジンは一般の量産エンジン製造ラインではなく、熟練した専門の作業員がひとつひとつ手作業で組み上げていた。このエンジンの各パーツはその製造公差により数種類のグループに分類されており、例えば、このエンジンブロックにはどのピストンを選ぶか、そのピストンに嵌め込むピストンリングはどれを選ぶかなど、熟練の経験に裏打ちされた技術で組み上げていたため、市販車用エンジンであるにも関わらず非常に高い完成精度となった。
FJ20エンジンの時代以降は、DOHCエンジンを示す「D」表記されるが、S20エンジンから、FJエンジン迄は、日産社内でも車両の型式を見直している(S110からS12など3桁化を廃止)時期であり、エンジンの表記についても、同様にこれ以降見直された。
目次 |
[編集] 主要諸元
| FJ20E | FJ20ET | FJ20ET インタークーラｰ付 |
FJ24 | |
| 総排気量(cc) | 1990 | ← | ← | 2340 |
| 内径×行程(mm) | 89×80 | ← | ← | 92×88 |
| 圧縮比 | 9.1 | 8.0 | 8.5 | 11.0 |
| 最高出力(ps/rpm) | 150/6000 | 190/6400 | 205/6400 | 240/7200 |
| 最大トルク(kg-m/rpm) | 18.5/4800 | 23.0/4800 | 25.0/4400 | 24.0/6000 |
- 数値はグロス表記(エンジン単体クランク軸出力)である。
- スカイラインとシルビア/ガゼールで、一部数値が違う。
- FJ24には、別仕様として275psモデルも存在する。
[編集] バリエーション
[編集] FJ20E
「E」はインジェクション付であることを示す。最大出力150ps DR30型スカイライン、S110/S12前期型シルビア/ガゼールに搭載。
[編集] FJ20ET
「T」はターボ付を示す。最大出力190ps（S12用は185ps）、インタークーラー付モデルは205ps DR30型スカイライン、S12前期型シルビア/ガゼールに搭載。ただしインタークーラー付は後期型DR30のみ。 S12用はエンジンルームの関係上サージタンクそのものが小型化され、インテークマニフォールドもDR30用に比べ短くなっており、ボディ形状に合わせた為かカムカバーの厚みもスカイライン用と異なり、薄い物が使われている。 搭載車両に合わせるための変更であったが、この変更によりエンジンの（体感的な）出力特性はかなり過激なものとなった。
[編集] FJ24
1983年から1986年にかけて、当時の世界ラリー選手権(WRC)の競技ベース車両用エンジンとして、グループB車両のレギュレーションに合わせて200数台分が生産された。排気量は2340cc。燃料供給は、キャブ仕様。 FJ20E型のボアアップ版という説があるがこれは誤りで、実際は構造が異なり、驚くほど共通部品は少ない。FJ20E型とは全く別設計の競技用エンジンである。
FJ24/FJ24改は、S110型シルビアをベースとした日産･240RSに搭載された。スペックは、標準車及びカスタマースペック車用に搭載されたFJ24・240馬力仕様と、ワークスカーにのみ搭載されていたエボリューションモデル用のFJ24改・275馬力仕様が存在した。 日産･240RSは元々海外での販売を見込んでおり、日本国内で販売する事を想定していなかった。故に、日本国内の排気ガス規制のクリアは考慮されていなかった。
余談だが、FJ20Eをボアアップして2400cc化するチューニングパーツがOS技研から販売されていた。 販売は既に終了しているため、現在の入手は困難である。
