2K12

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2K12クーブ対空ミサイルシステム

性能諸元
全長	7.39m
車体長	6.79m
全幅	3.16 m
全高	3.45 m
重量	14.0 t
懸架方式
速度	44 km/h
行動距離	260 km
主砲	3連装対空ミサイルランチャー×1
副武装	なし
装甲	9.4mm
エンジン	4ストローク直列6気筒液冷ディーゼルエンジン 240hp/1,800rpm
乗員	3名
（■ノート ■テンプレート解説 ■ウィキ軍事）

2K12「クープ」(ロシア語:2К12 «Куб»ドヴァー・カー・ドヴィナーッツァチ・クープ)は、ソ連で開発された自走式対空ミサイル発射機システムである。。北大西洋条約機構(NATO)が識別に用いたNATOコードネームでは、SA-6「ゲインフル」(Gainful)と呼ばれた。名称の“クープ”(Куб)とは「3乗」の意味で、ミサイルを3発搭載することに由来する

[編集] 概要

本車は地上部隊を敵の航空機の攻撃から守る中・低高度を目標とする自走防空システムとして1958年に開発が始まった。

車体はASU-85空挺対戦車自走砲のコンポーネントを流用した装軌式の2P25と呼ばれるもので、ここに3発の3M9地対空ミサイルを横一列に搭載したミサイルランチャーを搭載した。2P25は同時代の対空戦車であるZSU-23-4「シルカ」でも使用された。

3M9地対空ミサイルは一段式の統合ロケット・ラムジェットエンジンを搭載しており、機体後部に操縦翼、機体中ほどに大きめの安定翼を持ちその隙間を埋めるように4 基の空気取り入れ口が斜めに突き出している。弾頭は59kgの高性能火薬で最大有効射程は24,000メートル、最大速度はマッハ2.8に達する。最大有効高度は12,000メートルで、それ以上の高度は2K11「クルーク」(SA-4ガネフ)自走地対空ミサイルシステムなどが担当した。また、航空機搭載ECMによるジャマー(電磁妨害)への対策としてある程度のECM耐性を備えると共にレーダー波が届かなくなった時のために画像誘導を可能にしていた。

もちろん戦場に於いてミサイル発射車両である本車だけで行動するのではない。敵機の捜索・捕捉及びミサイルの誘導用に出力25 kW、捜査範囲75kmのG/H帯火器管制レーダーを搭載した支援車輌は1S91(1С91アヂーン・エース・ヂヴィノースタ・アヂーン)と呼ばれた。2P25ランチャー車輌から発射された3M9ミサイルは1S91レーダー車輌によりセミアクティブレーダー誘導される。

部隊は通常4輌のミサイル発射車輌1輌のレーダー車、及び4輌の予備ミサイル3発と積載用クレーンを搭載した2T17運搬/再装填用トラックにより構成された。

本車は1967年の革命記念パレードにおいて初めて一般に公開された。

本車は他国にも輸出され、輸出型はZRK-SD 2K12「エグヴァドラート」と呼ばれる。(「ZRK-SD」とは、「師団自走対空ロケットシステム」を表すロシア語の頭文字)

[編集] 実戦での活躍

平野に展開する2K12「クープ」部隊

本車が経験した最初の、そして最大の実戦は第4次中東戦争である。ソ連から軍事援助を受けていたエジプト・シリアの両国にはシルカと共に大量の本車が送り込まれた。特にスエズ運河沿いのエジプト領内にはソ連の首都モスクワ周辺に匹敵する濃密な防空網が形成された。サダト政権下のエジプトはイスラエルに対し挑発的な演習で動員令を発動させたり、突然ソ連軍事顧問団を帰国させてソ連との不仲を思わせたりしてイスラエルを惑わせた。そして1973年、エジプト・シリアの連合軍は突如イスラエルに侵攻した。

エジプトが仕掛けたブラフに惑わされ突然の開戦に驚いたイスラエル国防軍(IDF)もさすがに反応は早く、すぐさま空軍機が反撃に向かった。彼らはこれまでの戦闘でS-75やS-125等のソ連製SAMに遭遇してきたがそれらはECMによるジャマーに弱く、それほど脅威とみなされていなかった。

スエズ運河に差し掛かったイスラエル軍機は新型のミサイルに既存のECMが通用しないことを知って慌てた。また、3M9にはECM装置自体をロックオンする能力があったため、旧式のECMを作動させたイスラエル機に対しては特に正確に飛んで言ったという話もある。ミサイル群の迎撃を生き延びた者はこうした場合とるべき唯一の行動、すなわち低空を飛ぶことでミサイルの迎撃を避けようとした。が、彼らを待っていたのはシルカが搭載する4連装23mm機関砲が発する猛烈な十字砲火であった。こうして本車とシルカの連係プレーにより、イスラエルは開戦初日に40機とも言われる膨大な数の航空機を喪失した。

新型ミサイルの登場に対するイスラエルの反応は早かった。彼らはアメリカ合衆国の力も借りつつ、ECM装置の改修によって対抗しようと試みた。また、アメリカから大量のECMポッドが送られると撃墜率は低下した。一方、侵攻側もソ連技術団がシステムの改良を続け、いたちごっこの様相を呈した。その為、イスラエルは友軍機に発射されるミサイルの航跡から防空陣地の場所を割り出し、直接攻撃することまでした。

戦闘終結までに本車は20機、いくつかの資料によれば40機程度の航空機を撃墜した。その撃墜率は大体2%程度と、決して目を見張るような数字ではない。但し本車はこの数字以上にイスラエルに対し脅威を与えた。誘導レーダーには連続波を使用していたが、これはイスラエル機が搭載していたミサイル警報装置で探知できず、パイロットは目視によりミサイルを探さねばならなかった。ミサイルの機動性は向上したとはいえ戦闘機の機動には及ばなかったが、ミサイルを避けるための機動で燃料は消費され、またそうした機動を行えるように兵器の搭載量は制限された。またイスラエル機を低空に追い込むことでシルカ等の近距離防空兵器による撃墜をサポートした。

第4次中東戦争を通じ名を高めた本車はその後も湾岸戦争、コソボ紛争などで使われた。この間にソ連は後継車を開発し機動防空システムとしての主役はそれらに取って代わられたが、現在でもごく小数が使用されている模様である。なお本車が経験した最新の実戦は2003年のイラク戦争であり、共和国防衛隊などが使用した。