BMW (motorfiets)
Van Wikipedia
Hoofdartikel: BMW
Inhoud |
[bewerk] Geschiedenis van BMW motorfietsen
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
De BMW-fabriek (Bayerische Motoren Werke GmbH, later Bayerische Motorenwerke AG, München en BMW Motorrad GmbH, Berlin) ontstond als Bayerische Flugzeug Werke in 1916 uit de Rapp- en de Gustav-Otto-vliegtuigfabrieken. Er werd een inbouw-boxermotor ontwikkeld (de Bayernmotor) die onder andere geleverd werd aan Victoria, SMW- en Karü.
BMW bouwde in 1921 een 143 cc tweetakt, de Flink en van 1921 tot 1922 de Helios, waarin de Bayernmotor zat. Allemaal met matig succes.
In 1923 besloot BMW zich meer op motorfietsen te richten, omdat het Verdrag van Versailles de productie van vliegtuigen verbood. In dat jaar draaide Max Friz de Bayernmotor 90° in het frame en de eerste BMW motorfiets die het eigen merk mocht voeren was een feit. De motor had globaal dezelfde opbouw zoals die tot op de dag van vandaag door BMW wordt gebruikt.
Pas in 1983 week men af van de tweecilinder boxermotor, toen de drie- en viercilinder K-modellen werden geïntroduceerd. Bij deze modellen ligt de krukas net als bij de boxermotoren in de lengterichting. Al snel bleek dat de BMW-klanten toch liever tweecilinders wilden waarna men weer enkele “oude” modellen in productie nam. De K-motoren bleven echter in productie. Vooral de viercilinder 1000- en 1100 cc-modellen met brandstofinjectie zouden moeiteloos meer dan 100 pk kunnen leveren, maar BMW beperkte het motorvermogen om Europese wetgeving voor te blijven. In 1997 doorbrak men dit principe met de 130 pk sterke K 1200 RS.
In 1992 verscheen een geheel nieuwe boxergeneratie met vierklepsblokken. Nadat de driecilinders al eerder waren verdwenen bleven er ook slechts enkele viercilinder-modellen in productie. De nieuwe boxermotoren waren echter bijzonder succesvol.
In 2004 werden nieuwe K-modellen uitgebracht, ditmaal met een dwarsgeplaatst blok. Met de komst van de K 1200 GT in 2006 eindigde de productie van de langsgeplaatste viercilinders.
[bewerk] BMW "eigenaardigheden"
BMW-motorfietsen vragen bij verschillende aspecten van de bediening en besturing enige gewenning, doordat de fabriek niet altijd de geplaveide paden volgt. Men kiest bijzondere, soms heel logische, oplossingen voor problemen die (vrijwel) uitsluitend door BMW gebruikt worden. Bij testen wordt dit regelmatig als een minpunt ervaren, terwijl BMW-eigenaren hier in de meeste gevallen na enkele duizenden kilometers niets meer van merken:
[bewerk] Kantelmoment
Alle BMW-motorfietsen van de R-serie (boxermotoren) en de oude K-serie (drie- en viercilinders) kennen een bepaald kantelmoment wanneer er gas gegeven wordt. Door de in de lengterichting geplaatste krukas kantelt het motorblok iets, en daarmee de hele motorfiets. Dit is vooral merkbaar wanneer men stilstaat en met ontkoppelde motor gas geeft. De berijder merkt hier na een korte gewenningsperiode niets meer van.
[bewerk] Schakelklik
BMW was het eerste merk dat op grote schaal cardanaandrijving toepaste. Inherent hieraan was dat het inschakelen van met name de eerste versnelling met een luide "klik" gepaard ging. Hoewel dit bij vrijwel alle motorfietsen in meer of mindere mate gebeurt, blijft dit het merk achtervolgen.
[bewerk] Bediening richtingaanwijzers
BMW gebruikt - in tegenstelling tot andere merken - niet één maar twee richtingaanwijzerschakelaars: linksaf aan het linker handvat, rechtsaf aan het rechter. Ook dit vereist slechts een korte gewenning. De schakelaars zijn zeer groot, zodat ze ook met dikke winterhandschoenen makkelijk te bedienen zijn.
[bewerk] Voorwielophanging
Bij de meeste modellen gebruikt BMW het telelever of het duolever systeem. Beide zijn afwijkende systemen waarbij sturen en veren van elkaar gescheiden zijn. Hoewel andere merken pogingen hebben gedaan ditzelfde te bereiken (met naafbesturing of fuseebesturing) is BMW het enige merk met een werkend systeem. Hierdoor treedt geen of weinig duikeffect op bij het remmen. Met name het duolever systeem krijgt nogal wat kritiek doordat het minder "feedback" geeft bij het remmen.
[bewerk] Spot- en bijnamen
BMW /5-modellen (motorfietsen): Gummikuh (vanwege de slechte wegligging)
BMW K-modellen (motorfietsen): Vliegende baksteen (vanwege het hoekige motorblok) en Stofzuiger, vanwege het turbine-achtige geluid.
BMW K 1200 S (2004): Bayerbusa (een verwijzing naar Bayern en de de eveneens zeer snelle Suzuki GSX 1300 R Hayabusa uit 1998)
BMW racemotoren uit de jaren vijftig: tweebouter (de kleppendeksels waren met twee bouten bevestigd)
BMW (algemeen): Bavarian Miracle Works, Beamer (GB), Beemer (USA), Beiers Motor Wonder, Blijf Maar Werken, Boeren Mest Wagen, Brol Met Wielen, Blote Meiden Wagen, Blik Met Wielen, Bij Mercedes weggegooid, Bijzonder Mooi Werktuig, Bel Met Wegenwacht, Barrel Met Wielen, Breed Maar Wankel, Bak Met Water.
[bewerk] Leverprogramma BMW motorfietsen (vanaf 1980)
| Type | Bouwjaren | Motortype |
|---|---|---|
| R45 | 1980 ~ 1984 | 450cc 2 cilinder boxer |
| R65 | 1980 ~ 1987 | 650cc 2 cilinder boxer |
| R65LS | 1981 ~ 1985 | 650cc 2 cilinder boxer |
| R80 | 1985 ~ 1991 | 800cc 2 cilinder boxer |
| R80/7 | 1980 | 800cc 2 cilinder boxer |
| R80GS | 1981 ~ 1994 | 800cc 2 cilinder boxer |
| R80ST | 1983 ~ 1984 | 800cc 2 cilinder boxer |
| R80RT | 1982 ~ 1994 | 800cc 2 cilinder boxer |
| R80R | 1992 ~ 1994 | 800cc 2 cilinder boxer |
| R850R | 1995 ~ 2001 | 850cc 2 cilinder boxer 8 kleppen |
| R850RT | 1999 ~ 2001 | 850cc 2 cilinder boxer 8 kleppen |
| R850RT Edition | 2001 | 850cc 2 cilinder boxer 8 kleppen |
| R850GS | 1999 ~ 2001 | 850cc 2 cilinder boxer 8 kleppen |
| R850C | 1999 ~ 2001 | 850cc 2 cilinder boxer 8 kleppen |
| R850C Avantgarde | 2000 ~ 2001 | 850cc 2 cilinder boxer 8 kleppen |
| R100 | 1981 ~ 1983 | 1000cc 2 cilinder boxer |
| R100R | 1991 ~ 1994 | 1000cc 2 cilinder boxer |
| R100R M | 1994 ~ 1995 | 1000cc 2 cilinder boxer |
| R100CS | 1981 ~ 1982 | 1000cc 2 cilinder boxer |
| R100T | 1980 | 1000cc 2 cilinder boxer |
| R100S | 1980 | 1000cc 2 cilinder boxer |
| R100RT | 1980 ~ 1984 1987 ~ 1994 |
1000cc 2 cilinder boxer |
| R100RS | 1980 ~ 1984 1987 ~ 1989 |
1000cc 2 cilinder boxer |
| R1100R | 1995 ~ 2000 | 1100cc 2 cilinder boxer 8 kleppen |
| R1100R Ascot | 1996 | 1100cc 2 cilinder boxer 8 kleppen |
| R1150R | 2001 ~ | 1150cc 2 cilinder boxer 8 kleppen |
| R1150R Rockster | 2003 ~ | 1150cc 2 cilinder boxer 8 kleppen |
| R1100RS | 1993 ~ 2001 | 1100cc 2 cilinder boxer 8 kleppen |
| R1100RS Edition | 2001 | 1100cc 2 cilinder boxer 8 kleppen |
| R1150RS | 2002 ~ | 1150cc 2 cilinder boxer 8 kleppen |
| R1100S | 1999 ~ | 1100cc 2 cilinder boxer 8 kleppen |
| R100GS | 1987 ~ 1994 | 1000cc 2 cilinder boxer |
| R100GS PD | 1988 ~ 1994 | 1000cc 2 cilinder boxer |
| R1100GS | 1994 ~ 1999 | 1100cc 2 cilinder boxer 8 kleppen |
| R1150GS | 2000 ~ 2005 | 1150cc 2 cilinder boxer 8 kleppen |
| R1150GS Adventure | 2002 ~ | 1150cc 2 cilinder boxer 8 kleppen |
| R1100RT | 1996 ~ 2000 | 1100cc 2 cilinder boxer 8 kleppen |
| R1150RT | 2001 ~ 2005 | 1150cc 2 cilinder boxer 8 kleppen |
| R1200C | 1997 ~ | 1200cc 2 cilinder boxer 8 kleppen, twinspark |
| R1200C Avandgarde | 2000 ~ | 1200cc 2 cilinder boxer 8 kleppen, twinspark |
| R1200C Independent | 2001 ~ | 1200cc 2 cilinder boxer 8 kleppen, twinspark |
| R1200CL | 2003 | 1200cc 2 cilinder boxer 8 kleppen, twinspark |
| R1200GS | 2005 ~ | 1200cc 2 cilinder boxer 8 kleppen, twinspark |
| R1200GS Adventure | 2005 ~ | 1200cc 2 cilinder boxer 8 kleppen, twinspark |
| R1200R | 2006 ~ | 1200cc 2 cilinder boxer 8 kleppen, twinspark |
| R1200ST | 2005 ~ | 1200cc 2 cilinder boxer 8 kleppen, twinspark |
| R1200S | 2007 ~ | 1200cc 2 cilinder boxer 8 kleppen, twinspark |
| R1200RT | 2005 ~ | 1200cc 2 cilinder boxer 8 kleppen, twinspark |
| K75 | 1987 ~ 1995 | 750cc 3 cilinder lijn |
| K75C | 1985 ~ 1987 | 750cc 3 cilinder lijn |
| K75S | 1986 ~ 1995 | 750cc 3 cilinder lijn |
| K75RT | 1990 ~ 1996 | 750cc 3 cilinder lijn |
| K100 | 1983 ~ 1989 | 1000cc 4 cilinder lijn |
| K100RS | 1983 ~ 1989 | 1000cc 4 cilinder lijn |
| K100RS SM | 1988 ~ 1989 | 1000cc 4 cilinder lijn |
| K1100RS | 1992 ~ 1996 | 1100cc 4 cilinder lijn |
| K1100RS SM | 1996 | 1100cc 4 cilinder lijn |
| K100RT | 1985 ~ 1987 | 1000cc 4 cilinder lijn |
| K100LT | 1987 ~ 1990 | 1000cc 4 cilinder lijn |
| K100LT SM | 1990 | 1000cc 4 cilinder lijn |
| K1100LT | 1991 ~ 1997 | 1100cc 4 cilinder lijn |
| K1100LT B | 1997 ~ 1998 | 1100cc 4 cilinder lijn |
| K1100LT SE | 1994 ~ 1998 | 1100cc 4 cilinder lijn |
| K1100LT HL | 1997 ~ 1998 | 1100cc 4 cilinder lijn |
| K1 | 1988 ~ 1993 | 1000cc 4 cilinder lijn |
| K100RS 16v | 1990 ~ 1991 | 1000cc 4 cilinder lijn |
| K1200RS | 1997 ~ 2005 | 1200cc 4 cilinder lijn |
| K1200LT | 1999 ~ | 1200cc 4 cilinder lijn |
| K1200GT | 2003 ~ 2006 | langseplaatste 1200cc 4 cilinder lijn |
| K1200GT | 2006 ~ | dwarsgeplaatste 1200cc 4 cilinder lijn |
| K1200R | 2005 ~ | 1200cc 4 cilinder lijn |
| K1200S | 2005 ~ | 1200cc 4 cilinder lijn |
| F650 Strada | 1997 ~ 2000 | 650cc 1 cilinder |
| F650 Funduro | 1994 ~ 2000 | 650cc 1 cilinder |
| F650 GS | 2001 ~ | 650cc 1 cilinder |
| F650 GS Dakar | 2001 ~ | 650cc 1 cilinder |
| F650 CS Scarver | 2002 ~ | 650cc 1 cilinder |
| F800S | 2006 ~ | 800cc 2 cilinder lijn |
| F800ST | 2007 ~ | 800cc 2 cilinder lijn |
| C1 | 2002 ~ 2003 | 125cc 1 cilinder |
| C1 200 | 2002 ~ 2003 | 176cc 1 cilinder |
