NSB type 73

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi

NSB type 73

Type	Elektrisk motorvogn
Litra	BM+BFR+BMU+BFM
Produsent	ADtranz Strømmen
Byggeår	1999–2001
Antall bygget	16 A-sett, 6 B-sett
Passasjerer	204–243 totalt
Spesifikasjoner
Akselrekkefølge	Bo'2' 2'2' Bo'2' Bo'2'
Lengde	106,6 m
Høyde	3,7 m
Drivhjuldiameter	mm
Totalvekt	215,1 tonn
Banemotor	2× ABB MJA 250-2
Maks hastighet	210 km/t
Ytelse	1200 hk
	882 kW

NSB type 73 er et elektrisk krengetog bygget av ADtranz i perioden 1997 til 1998. Toget er bygget over samme lest som Flytoget, men hvert sett er ca 50% dyrere på grunn av den avanserte krengeteknologien.

Toget består av fire vogner, en 1. klassevogn (BM73), en bistrovogn og 2. klassevogn (BFR73), en 2. klassevogn (BMU73) og en barne/familievogn (BFM73). Alle vognene unntatt BFR har drift på to av fire aksler. Toget finnes i to utgaver, en variant for langdistansetog og en for mellomdistanse (73B) (opprinnelig merkenavn: «Agenda»). På avganger med mange passasjerer kjøres ofte åttevognstog med to sett.

De opprinnelige type 73 togene, markedsført under navnet «Signatur», brukes som ekspresstog på Bergensbanen, Sørlandsbanen og Dovrebanen. Tilsammen 16 av disse settene er i tjeneste. Togene ble bygd mellom 1999 og 2001 og ble først satt i tjeneste på Sørlandsbanen i 1999.

Type 73 led av barnesykdommer, den mest alvorlige var konstruksjonsvikt på understell som førte til akselbrudd, noe som fikk et tog til å avspore ved Nelaug stasjon i juni 2000, ved lav hastighet. Dette ført til at Jernbaneverket innførte fartsbegrensninger for kjøring med type 73. Hendelsen fikk også konsekvenser for Flytoget. Maksimalhastigheten ble redusert fra 210 til 160 km/t og det ble videre besluttet at alle akslingene måtte byttes. Flytoget fikk godkjent nytt løpeverk i 2003 og kunne igjen kjøre i 210 km/t. Type 73 kjøres kun som konvensjonelle tog uten bruk av krengeteknologien og betegnelsen Signatur er faset ut i markedsføringen.

Enda en avsporing fant sted 21. februar 2007, denne gang på østgående morgenekspress på Bergensbanen, mellom stasjonene Myrdal og Hallingskeid. Toget som bestod av åtte vogner (to firevognssett) kjørte inn i en snøfonn, antakelig fra et snøras og de to første vognene raste ned bakkeskråningen. Togføreren så snøfonnene på sporet og klarte å bremse toget nok ned til å forhindre en større ulykke; ingen av passasjerene ble alvorlig skadd. Uhellet førte til søkelys på togets evner til å håndtere kraftig snøvær siden toget er forholdsvis lett og mangler snøplog.^[1] Jernbaneverket hadde tidligere uttrykt bekymring for BM73 da slike tog hadde kjørt seg fast i snøen ved tidligere anledninger også.^[2]

Type 73B er en utgave for kortere strekninger med flere seter og redusert servering. Typen brukes nå på mellomdistansetog på Østfoldbanen. Seks av disse togene ble bygget.

Innen sommeren 2004 var alle 73 og 73B bygget om med ny akslinger, boggirammer og forsterket krengemekansime, men NSB har på tross av dette ikke økt hastighetene tilbake til det togene er konstruert for.

[rediger] Spesifikasjoner

Lengde: Endevognene er 27,9 meter lange, de to midtre vognene er 26,32 meter lange.
Vekt: Endevognene veier 52 tonn, de to midtre vognene veier 54 tonn.
Passasjerer: 204 sitteplasser på den opprinnelige type 73. 243 sitteplasser på b-serien.
Maksimal hastighet: 210 km/t