Ил-114
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
 |
|
| Ил-114 | |
|---|---|
| Назначение: | пассажирский для местных авиалиний |
| Первый полёт: | 29 марта 1990 |
| Начало эксплуатации: | Весной 2001 года |
| Всего построено: | 15 |
| Производитель: | ТАПОиЧ |
| Характеристики | |
| Экипаж: | 2 чел |
| Количество пассажиров: | 64 чел |
| Крейсерская скорость: | 500 км/ч |
| Дальность полёта: | 1500 км |
| Практический потолок: | 7500 м |
| Длина разбега: | 1500 м |
| Длина пробега: | 1500 м |
| Размеры | |
| Длина: | 26,88 м |
| Высота: | 8,32 м |
| Максимальный диаметр фюзеляжа: | 2,86 м |
| Размах крыльев: | 30 м |
| Площадь крыльев: | 81,9 м² |
| Максимальная ширина пассажирской кабины: | 2,64 м |
| Максимальная высота пассажирской кабины: | 1,92 м |
| Уровень шума: | Глава 3 приложения 16 ИКАО |
| Шасси: | трехопорное, убирающееся |
| Масса | |
| Пустой: | 15 т |
| Снаряжённый: | 21,5 т |
| Макс. взлётная: | 22,7 т |
| Макс. посадочная: | 22,7 т |
| Силовая установка | |
| Двигатели: | ТВД ТВ7-117С (2 х 2500 л.с.) |
Содержание |
[править] Состояние
В эксплуатации находятся около десяти самолётов. Выпускается серийно на авиационном заводе в Ташкенте (ТАПОиЧ). К началу 2001 года построено более 15 самолётов.
[править] Дополнительные сведения
В начале 1980-х годов ОКБ им. Ильюшина выступило с инициативным предложением о создании нового турбовинтового пассажирского 60-местного самолёта для местных авиалиний Ил-114. В тот период многие зарубежные фирмы вели разработки аналогичных самолётов с ТВД - ATR-42(72), Fokker-50, De Huvilland Dash 8-300, SAAB 200. Предложенный проект самолёта Ил-114 рассматривался как замена устаревшему Ан-24, которые уже перестали удовлетворять требованиям времени. Парк самолётов Ан-24 стал быстро сокращаться из-за выработки ресурса. Самолет Ил-114 предназначался для замены также на ряде местных реактивных самолётов Як-40 и Ту-134. Инициатива ОКБ была поддержана, и в 1986 году вышло постановление Совета Министров СССР о разработке самолёта.
Самолёт Ил-114 предназначен для эксплуатации с относительно коротких ВПП, имеющих бетонное или плотное грунтовое покрытие. В его конструкцию заложен принцип автономности от наземных источников питания, что позволяет его использовать в малооборудованных аэропортах, расширяя таким образом географию его применения.
На самолёте используется высокоэффективное крыло, спроектированное в ОКБ совместно с ЦАГИ. Механизация крыла (двухщелевые закрылки) позволяет совершать взлёт и посадку с ВПП длиной менее 1600 м. При разработке самолета особое внимание было уделено снижению уровня шума, как на местности, так и в кабине. Для этой цели были разработаны шестилопастные малошумные винты СВ-34 с системой синхронизации их вращения по частоте и фазам. Кроме этого увеличен зазор между концами лопастей и обшивкой фюзеляжа. В перспективе ожидается использование на самолете ТВД мощностью около 2800 л.с.
Самолет оснащен цифровым комплексом авионики ЦПНК=114 с пятью цветными многофункциональными дисплеями, разработанными отечественными фирмами при содействии ГосНИИ АС и НИИАО. Навигационное оборудование позволяет совершать посадку в погодных условиях по категории II ИКАО. По желанию заказчиков самолёт может быть оборудован авионикой зарубежного производства.
Опытный самолет Ил-114 выполнил первый полёт 29 марта 1990 года. Лётные и сертификационные испытания проходили в различных климатических условиях в Ташкенте, Якутске и Архангельске. Самолёт неоднократно демонстрировался на авиационных выставках в Париже, Фарнборо, Бангалоре, Берлине, Тегеране… Из-за "недостатка средств" сертификация чрезмерно затянулась и только в апреле 1997 года самолет получил сертификат типа от Авиарегистра МАК.
Серийное производство было развернуто на Ташкентском авиационном производственном объединении им. Чкалова, где созданы мощности по выпуску 100-200 самолетов в год. Ранее предполагалось выпускать самолеты также в Москве на МАПО им. Дементьева.
[править] Модификации
[править] Ил-114Т
К проектированию грузового варианта Ил-114 приступили во второй половине 1994 года. Грузовой самолёт Ил-114Т отличается от исходного варианта грузовой кабиной, оснащенной напольной механизацией, обеспечивающей быстрое выполнение погрузочно-разгрузочных работ, и боковой дверью, расположенной с левого борта фюзеляжа за крылом. Дверь имеет размеры 3,25 м х 1,71 м и открывается вверх. Кабина имеет средства предотвращения смещения грузов.
Самолёт может перевозить различное число грузовых контейнеров или поддонов, в частности 8 контейнеров 3АК-1 или 3АК-0,6, пять контейнеров 1АК-1,5, восемь поддонов ПА-1,5 или четыре поддона ПА-3,0. Возможна перевозка навалочных грузов.
Лётные испытания опытного самолёта начались в сентябре 1997 года в Ташкенте. В августе 1997 года самолета демонстрировался на авиасалоне МАКС-1997. Самолет вызывает определенный интерес, так как в последнее время появился рынок грузовых самолетов с ТВД, рассчитанных на перевозку грузов массой 6-8 тонн.
Исследуется грузовой вариант Ил-114-100Т с двигателями Пратт-Уитни.
[править] Ил-114-100
Другое обозначение - Ил-114РС - вариант с ТВД PW127H Canada (2 х 2750 л.с.). Лётные испытания начались 26 января 1999 года, а в конце 1999 года он был зарегистрирован Авиарегистром МАК. От исходного варианта он отличается повышенной экономичностью и несколько увеличенной дальностью полёта с максимальной платной нагрузкой. Весной 2001 года первые три самолёта переданы узбекской авиакомпании "Uzbekistan", которая заказала 10 самолётов. Рынок самолётов данной модификации оценивается в 300 единиц.
[править] Ил-114М
Самолёт с ТВД ТВ7М-117 и увеличенной взлетной массой.
[править] Ил-114МА
Вариант самолёта Ил-114М с двигателями "Пратт-Уитни Канада", рассчитанный на перевозку 74 пассажиров.
[править] Ил-114П
Патрульный самолёт для охраны территориальных вод и экономической морской зоны, оснащённый радиоэлектронным комплексом «Стриж». Имеет в хвостовой части удлиненный обтекатель для магнитомера. Продолжительность полёта - до 10 часов.
[править] Ил-114МП
Морской патрульный самолёт, способный вести борьбу против надводных кораблей и подводных лодок.
[править] Ил-114ФК
Военный вариант для разведки и картографирования
[править] Ил-114ПР
Самолёт для радиотехнической разведки и РЭБ
[править] Ил-140
Вариант для контроля тактической воздушной обстановки
[править] Ил-140М
Самолёт для экологического мониторинга и проведение морских поисково-спасательных операций.
[править] Ссылки
| Самолёты ОКБ им. Ильюшина | |
|
Самолёты военного и транспортного назначения Пассажирские самолёты |
