Linateolyckan

Wikipedia

Linateolyckan är mediers benämning på flygkraschen på Linateflygplatsen i Milano, Italien. Olyckan inträffade den 8 oktober 2001 kl. 08.10 och är den värsta i SAS historia. 118 människor omkom.

[redigera] Olyckans förlopp

En nytt tyskregistrerat (D-IEVX) affärsjetplan av typen Cessna CitationJet med två piloter, en säljare från Cessna och en möjlig Cessna kund, landade på Linate 06:59 efter en flygning från Köln och taxade till General Aviation apron också känd som ”West apron”. De skulle senare fortsätta till Paris-Le Bourget.

Det var en dimmig morgon med en sikt på mellan 50 och 100 meter och på ”North apron” gjorde sig SAS MD-87 ”Lage Viking”, levererad till SAS 25:e september 1991, redo för flight SK-686 till Köpenhamn och senare vidare mot Stockholm. Enligt tidtabellen skulle den ha avgått 07:35. Klockan 07:41 kontaktade piloten markkontrollen (Linate Ground Control) för att få tillåtelse att starta motorerna eftersom de 104 passagerarna nu var ombord. Markkontrollen gav tillåtelse och informerade samtidigt att den beräknade avgångstiden (slot tiden) skulle bli 08:16. Klockan 07:54 fick SK-686 tillåtelse att taxa till startbana 36R:
”Scandinavian 686 taxi to the holding position Cat III, QNH 1013 and please call me back entering the main taxiway.” Några minuter senare frågade Cessna piloten markkontrollen om tillåtelse att starta motorerna. Markkontrollen gav dem tillåtelse. Sedan bad markkontrollen SK-686 att kontakta tornet på en ny radio frekvens. Från denna stund befann sig Cessna piloterna och SAS piloterna på olika radio frekvenser.

Klockan 08:05 fick piloterna i Cessnan sitt taxi tillstånd:
”Delta Victor Xray taxi north via Romeo 5, QNH 1013, call me back at the stop bar of the… main runway extension.” Piloten i Cessnan konfirmerade med:
“Roger via Romeo 5 and… 1013, and call you back before reaching main runway.” Cessnan började taxa från sin parkering och följde de gula taxi linjerna. När de kom fram till platsen där dessa delar sig till två så tog piloten felaktigt den linje som går till taxibana R6 istället för norrut mot taxibana R5. Klockan 08:09 godkände markkontrollen Cessnan att fortsätta taxa till ”North apron”. Samtidigt gav tornet SK-686 starttillstånd:
”…Skandinavian 686 Linate, clear for takeoff 36, the wind is calm report rolling, when airborn squawk ident.” Piloten drog fram motorreglagen och svarade:
“Clear for takeoff 36 at when…airborne squawk ident and we are rolling, Scandinavian 686”. Samtidigt som MD-87an började rulla nerför startbanan kom Cessnan in på den aktiva banan 18L/36R.

Klockan 08:10:21 lämnade noshjulet på MD-87an marken och huvudhjulens stötdämpare förlängdes men hjulen var fortfarande i marken i en hastighet av 146 knop (270 km/h). Vid detta ögonblick såg troligtvis piloterna en snabb skymt av Cessnan genom dimman och reagerade med att dra reglagen mot sig så nosen gick upp extra mycket. Precis samtidigt kolliderade MD-87an med Cessnan. Högervingen på MD-87an fick skador på framkanten och högra landningshjulet slets av som skadade klaffarna och träffade den högra motorn som slets av från flygkroppen. Piloterna på MD-87an drog successivt fram motorreglagen och flygplanet var i luften under totalt 12 sekunder till en maxhöjd av 11 meter. Den vänstra motorn tappade tillräckligt mycket dragkraft på grund av att spillror hade sugits in, att planet inte kunde hålla sig i luften.
Farten hade ökat till 166 knop (308 km/h) men MD-87 föll tillbaka mot marken med vänstra hjulet, det som var kvar av högra hjulupphängningen och spetsen på höger vingen. Innan markkontakten hade piloterna dragit tillbaka motorreglagen och vid markkontakt så aktiverade de ”reverse levers” och gav max bromsverkan på den kvarvarande motorn och även bromsarna på vänstra hjulet.
Planet gled över gräset efter startbanan, över taxibana R5 och krashade i sidled in i en bagagehanterings byggnad som delvis kollapsade. Byggnaden var belägen 20 meter höger om startbanan och 460 meter efter startbanans slut.

SAS-planet hade 104 passagerare och sex besättningsmän, i Cessnan fanns två tyska piloter och två italienska affärsmän och i flygplatsbyggnaden fanns fyra personer. Samtliga 118 personer omkom, och fyra andra personer som befann sig på marken skadades.

[redigera] Rättsliga efterspel

Haveriutredarna kunde i två preliminära rapporter direkt säga att slarv och bristande rutiner låg bakom olyckan. Bl.a. var markradarn, vilken används för att upptäcka flygplan på start- och landningsbanorna, ur bruk, trots att det rådde dimma vid olyckstillfället. Dessutom var skyltningen på marken bristfällig, vilket var orsaken till att Cessnaplanet kom in på fel startbana. Därtill uppdagades flygledarnas slapphet; de hade inte reagerat på tre varningssignaler från piloterna i Cessnan.

Det fanns även tecken på att de ansvariga var korrumperade, vilket ledde till att den italienska regeringen år 2002 sparkade hela ledningen för landets luftfartsverk, Enav.

Den 16 april 2004 dömdes fyra nyckelpersoner vid Linateflygplatsen och italienska luftfartsmyndigheter dömda av en domstol i Milano. Flygplatsens direktör Vincenzo Fusco och ledaren för trafikkontrollen Paolo Zacchetti blev båda dömda till 8 års fängelse, medan den tidigare flygplatsdirektören och den tidigare ledaren för den italienska flygsäkerhetstjänsten fick 6,5 års fängelse.

Delar av flygplansvraket från SK-686 finns idag uppställt på Köpenhamns flygplats.

Länkar [[1]]