Skånebanan
Wikipedia
Skånebanan är en elektrifierad järnvägsförbindelse mellan Helsingborg-Hässleholm-Kristianstad. Banan trafikeras av pågatåg (Helsingborg-Åstorp), SJ-tåg på sträckan Helsingborg-Hässleholm och Öresundståg mellan Kristianstad-Hässleholm(-Malmö-Köpenhamn). Banan fungerar som en tvärförbindelse mellan östra och västra Skåne.
Innehåll |
[redigera] Trafik
Helsingborg - Hässleholm trafikeras av SJs regionaltåg, Green Cargos godståg samt TGOJ:s godståg. Dessutom körs Skånetrafikens lokaltåg (Pågatågen) mellan Helsingborg och Åstorp.
Kattarp - Åstorp trafikeras nomalt inte. Vid behov används den dock som omledningsbana.
Hässleholm - Kristianstad trafikeras av SJ:s/Skånetrafikens regionaltåg, Green Cargos godståg och Vägverket produktions godståg.
På den hårdast utnyttjade delen trafikeras Skånebanan av cirka 10 godståg per dygn. Banan tillåter axellaster upp till 22,5 ton. Anpassning till högre axellaster är planerade.
[redigera] Brister på banan
[redigera] Lång restid
Den kortaste restiden mellan Kristianstad och Helsingborg är cirka en timme och tjugofem minuter. Med en restid som i högre grad kan konkurrera med bilen skulle antalet resenärer öka betydligt på denna sträcka. Under de mest trafikintensiva timmarna på dygnet rådet det dessutom kapacitetsproblem på sträckan Åstorp - Helsingborg.
[redigera] Stora förseningar
Antalet tågförseningstimmar är inte godtagbara i förhållande till de krav och förväntningar som trafikvolymen medför. Antalet tågförseningstimmar bör minskas med 30 till 40 procent[källa behövs].
[redigera] Dålig komfort
Komforten på banan är god öster om Hässleholm men sämre på sträckorna Hässleholm-Klippan och Åstorp-Helsingborg. På stråket förekommer spåravsnitt som är tekniskt förbrukade och oekonomiska att underhålla. Dessa spåravsnitt är inte godtagbara utifrån de krav på bland annat punktlighet som trafikvolymen medför. Även statusen på stråkets växlar är låg. Vid Rönne å finns geotekniska sättningsproblem som leder till återkommande hastighetsnedsättningar.
De största bristerna på Skånebanan är:
- Tågförseningarna överstiger en nivå som är acceptabel med 30 till 40 procent.
- Restiden Hässleholm - Helsingborg är för lång.
- Kapacitetsproblem på sträckan Åstorp - Helsingborg.
[redigera] Trafikplatser
- Kristianstad C stn, anslutande linjer mot Sölvesborg(Blekinge kustbana) och Åhus (Åhusbanan), resandeutbyte
- Karpalund stn, anslutande linje mot Hanaskog
- Önnestad stn
- Vinslöv stn, resandeutbyte
- Attarp stn
- Hässleholm C stn, anslutande linjer mot Eslöv, Älmhult (Södra stambanan) och Markaryd (Markarydsbanan), resandeutbyte
- Finja stn
- Tyringe stn, resandeutbyte
- Västra torup stn
- Perstorp stn, resandeutbyte
- Lillaryd linjeplats
- Hyllstofta stn
- Klippan stn, anslutande linje mot Ljungbyhed (museijärnväg], resandutbyte
- Kvidinge stn
- Kärreberga stn
- Åstorp stn, anslutande linjer mot Ängelholm och Teckomatorp (Godsstråket genom Skåne), resandutbyte
- Bjuv stn, resandutbyte
- Mörarp stn, resandutbyte
- Påarp stn, resandutbyte
- Ättekulla linjeplats
- Ramlösa stn, resandeutbyte
- Helsingborgs godsbangård stn, anslutande linjer mot Teckomatorp (Rååbanan) och Landskrona (Västkustbanan),resandeutbyte (anonseras som Ramlösa)
- Helsingborg C stn, anslutande linje mot Ängelholm (Västkustbanan), resandeutbyte
Delen från Åstorp till Kattarp
- Annedal linjeplats
- Hasslarp stn
- Kattarp stn, triangelspår, anslutande linjer mot Helsingborg och Ängelholm
[redigera] Framtid
Det finns sedan länge planer på att rusta upp Åstorp station och lite av upprustningen har redan påbörjats. Upprustning av Klippan station och Perstorp station är också planerade. Anledningen till dessa planer på upprustning av stationerna är dels för att plattformarna är för låga, dels finns där planer på att utöka Pågatågtrafiken till Klippan bland annat. Upprustning av Bjuv station och Tyringe station finns också med i framtidsplanerna. I juni 2007 är det tänkt att den nuvarande regionaltågtrafiken som i dagsläget trafikeras med loktåg (SJ-tåg) ska ingå i pågatågtrafiken. Kommer den regionala trafiken senare att ingå i pågatågs trafiken så är det de beställda X60 som ska användas. De nya pågatågen kommer dock först levereras tidigast 2009. Fram tills leveransen av X60 så är det tänkt att Öresundstågen ska användas.
