Furka Oberalp Bahn
Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Furka–Oberalp-Bahn (zkratka FO) je bývalou úzkorozchodnou společností jižního Švýcarska. Spojila se počínaje 1.lednem 2003 společně s BVZ Zermatt-Bahn do společnosti Matterhorn Gotthard Bahn (MGB), která v současné době zajišťuje provoz na FO-tratích. Hlavní 97 kilometrů dlouhá hlavní trať spojuje kantony Graubünden, Uri a Wallis přes horská sedla Furka a Oberalp. Celková délka tratě je 100,65 km, rozchod tratě je 1000 mm, trať je elektrifikována. Maximální stoupání tratě je v adhesních úsecích 40 promile, v ozubnicových úsecích 110/179 promile, systém ozubnice je Abt
[editovat] Profil trati
Ve stanici Andermatt vede z hlavní tratě odbočka do stanice Göschenen, která je v převážné míře vybavena ozubnicí. Tato bývalá Schöllenenská dráha umožňuje přímé spojení na Gotthardskou dráhu SBB. Celá trasa v soutězce je kryta lavinovými galeriemi a jen část tratě v okolí mostu Teufelsbrück je možno spatřit v záři denního světla. Kolem této části tratě můžete sestoupit pěší tůrou, která trvá cca 1,2 hodiny, po staré Gotthardské silnici a prohlédnout si nejenom drážní těleso, silnici, ale i pomník postavený v r. 1899 na paměť slavného tažení generála Suvorova v r. 1799 proti vojskům Napoleona. Areál památníku leží na svrchovaném území Ruska, které zde představuje rozlohu 563 m/2. Stanice Göschenen leží u severního portálu železničního tunelu Gotthard. Nad městečkem se nachází přehradní nádrž Göscheneralp, ležící na říčce Reuss, sloužící jako rezervoár pro elektrárnu v Göschenen[1], která je zapojena do energetického systému země.
Hlavní trať Brig-Andermatt-Disentis/Mustér se dá rozdělit na několik úseků. První vede mezi stanicemi Brig-Oberwald (do r. 1981 Brig-Oberwald-Gletsch), od r. 1982 Oberwald-Furkabasistunel-Realp (dříve Gletsch-Realp), druhý: Realp-Andermatt-Oberalppass-Disentis/Mustér. Po celé délce úseku jezdil a dodnes, po upravené trase, jezdí proslulý nejpomalejší rychlík světa "Glacier Express". Původní první část tratě byla budována ze stanice Brig-Oberwald do stanice Gletsch a dále tunelem při sedle Furka do stanice Realp. Pro svoji vysokohorskou polohu v sedle Furka byl, tento úsek tratě, sjízdný pouze v letních měsících. Nové požadavky na železniční spojení kantonů Walliss a Uri dalo podnět k vybudování tunelu při základně. Tak byl v r. 1982 zprovozněn Furka tunel, který celoročně propojil stanice Oberwlad-Realp.
Část FO-tratě, která vedla pod sedlem Furka a kolem Rhónského ledovce, tj. původní část drážního tělesa mezi stanicemi Oberwald-Gletsch-Realp slouží dnes muzejní železnici "Dampfbahn Furka-Bergstrecke". V současné době je zprovozněn úsek mezi stanicemi Gletsch-Realp. Na trati jezdí parní lokomotivy a historické vozy původní železniční společnosti Furka Oberalp. Na r. 2008 je plánováno, že dojde k zprovoznění posledního úseku starého drážního tělesa mezi stanicemi Gletsch-Oberwald.
Na východě ve stanici Disentis/Mustér trať navazuje na Rhétské dráhy [[2]]a na západě v Brigu na bývalou trať Brig-Visp-Zermatt (BVZ)
