Variátor
Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Variátor je typ převodovky se spojitě proměnným převodovým poměrem. Používá se především u skútrů, ale též u některých automobilů.
Jeho výhody jsou zřejmé: Plynule mění převodový poměr směrem nahoru i dolů, proto je ideální právě pro městský provoz. U skútru také díky variátoru odpadá u motorek běžná starost o řetěz, stačí dodržovat doporučenou lhůtu pro výměnu řemene a válečků variátoru, jinak je celý systém naprosto bezúdržbový.
[editovat] Princip
Přirovnejme variátor k systému převodů na kole, různé převody na kole můžeme porovnat s různými průměry, které závisí na vzdálenosti mezi řemenicemi, kde se točí řemen. Představme si klikovou hřídel jako pedály na kole. Když se chceme rozjet, je nutný nízký převodový poměr. Přehodíme tedy na malý talíř vepředu a velké kolečko vzadu. Stejně je to u řemenic variátoru. Řemen běží na malém průměru na řemenici variátoru a na velkém průměru u řemenice spojky. Toto je nejnižsí možný převodový poměr.
[editovat] Funkce
Během zrychlování by měly být otáčky motoru pokud možno na stejné úrovni a sice v rozmezí nejvyššího výkonu motoru. Aby usnadnil akceleraci, mění variátor plynule převodový poměr a dosahuje jeho nejvyšší hodnoty. V této chvíli je situace zcela opačná. Řemen běží na velkém průměru řemenice variátoru a na malém průměru u řemenice spojky, která se po rozjezdu odstředivou silou odpojila. Analogicky to můžeme opět přirovnat ke kolu - velký talíř vepředu, malé kolečko vzadu. Na tomto principu celý variátor funguje.
[editovat] Válečky, kotrastní pružina
Zadní část tělesa variátoru je pohyblivá řemenice. Uvnitř tělesa variátoru najdete ukryté válečky. Ty jezdí v pouzdrech s mírným sklonem. Jsou zajištěny krytem, který je umístěn za variátorem, tzn. na vnitřní straně nejblíže k motoru. Při startu jsou válečky v dolní úvrati, tzn. nejblíže středu. Pak se celé těleso variátoru roztočí a válečky se odvalují odstředivou silou k okrajům. Tím vzniká tlak na řemenici, která postupně vytlačuje řemen od středu na obvod a tím pádem v zadní části (na řemenici spojky) z obvodu na střed.
Další sílu je potřeba vynaložit na přenos síly z řemene na řemenici. Ta musí být pod dostatečným tlakem, který se zvyšuje sílou vyvinutou variátorem. Tento tlak zajišťuje kontrastní pružina mezi spojkovou sestavou a řemenicí. Ještě jednou pro srovnání - vepředu se díky působení odstředivé sily na válečky stlačuje řemenice, která tlačí řemen ven na obvod zatímco vzadu je obdobný proces zajišťován pružinou umístěnou v tělese spojky.
Variátory mají proti klasické převodovce vyšší ztráty a nehodí se pro přenos vyšších výkonů, v současné době jsou však osazovány i do maxiskútrů s objemy 650 a nově i 800ccm.
www.scootland.cz - skútry, scooter tuning: Návod, jak vyměnit válečky variátoru včetně fotek
