Diskussion:Diesellokomotiv
Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Er det ikke såden at IC3 togene er dieselhydrauliske?? - men det er måske ikke lokomotiver?--Lcl 23. jul 2006 kl. 21:10 (CEST)
- IC3 er ikke lokomotiver. Et lokomotiv er en selvstændig, trækkende enhed. Med IC3, IR4 osv. er der tale om togsæt med egen motor og styrerum i hver ende af de yderste vogne. --|EPO| 23. jul 2006 kl. 21:19 (CEST)
- Det er jeg med på, men der er dog tale om ret kraftige "tog", så kommentaren om, at det ikke er muligt at fremstille kraftige lokomotiver holder vel ikke?/hører en svunden tid til?--Lcl 23. jul 2006 kl. 21:32 (CEST)
- Der skal vi nok have fat i en teknisk kyndig. Jeg ved ikke, om man benytter "kraftige" dieselhydrauliske lokomotiver. --|EPO| 23. jul 2006 kl. 21:35 (CEST)
- Her er et rimeligt kraftigt dieselhydraulisk lok:de:DB Baureihe V 200 :-) --Lcl 23. jul 2006 kl. 21:57 (CEST)
- Der skal vi nok have fat i en teknisk kyndig. Jeg ved ikke, om man benytter "kraftige" dieselhydrauliske lokomotiver. --|EPO| 23. jul 2006 kl. 21:35 (CEST)
- Det er jeg med på, men der er dog tale om ret kraftige "tog", så kommentaren om, at det ikke er muligt at fremstille kraftige lokomotiver holder vel ikke?/hører en svunden tid til?--Lcl 23. jul 2006 kl. 21:32 (CEST)
-
-
-
- så se lige den her:fr:BB 69000--Lcl 23. jul 2006 kl. 23:03 (CEST)
-
- IC3 togene (DSB litra MF) har hverken elektrisk eller hydraulisk kraftoverføring, der er tale om rent mekanisk overføring (iflg DSB). Hvert sæt består af 3 enheder med i alt 4 dieselmotorer (2 i hver "motorvogn" hver på 294 kW (ME er ikke dieselhydraliske, men dieselelektriske, med kun en dieselmotor med en ydelse på 2450 kW - jf. DSB).--John 23. jul 2006 kl. 22:42 (CEST)
-
- så se lige den her:fr:BB 69000--Lcl 23. jul 2006 kl. 23:03 (CEST)
-
-
- Tak for de uddybene kommentarer, det bekræfter mig i, at indholdet i artiklen trænger til en opstramning. Sammenlig f.eks. den tyske artikel, hvor der er taget langt mere detaljeret fat.----Lcl 23. jul 2006 kl. 22:53 (CEST)
