ČSD Baureihe E 422.0
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| ČSD Baureihe E 422.0 ČD Baureihe 100 |
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| Nummerierung: | ČSD E 422.001 - 004 ČD 100.001 - 004 |
| Anzahl: | 4 |
| Hersteller: | Škoda Plzeň |
| Baujahr(e): | 1956 - 1957 |
| Ausmusterung: | 2005 |
| Achsformel: | Bo´Bo´ |
| Spurweite: | 1.435 mm |
| Länge über Puffer: | 12.940 mm |
| Dienstmasse: | 48 t |
| Radsatzfahrmasse: | 12 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 50 km/h |
| Stundenleistung: | 360 kW |
| Treibraddurchmesser: | 1050 mm |
| Stromsystem: | 1,5 kV Gleichstrom |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 4 |
| Antrieb: | Tatzlager |
| Bremse: | Westinghouse-Druckluftbremse elektr. Widerstandsbremse |
Die ČSD Baureihe E 422.0 (ab 1988: Baureihe 100) ist eine elektrische Gepäck-Lokomotive für die mit 1,5 kV Gleichstrom elektrifizierten Lokalbahnen der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahnen ČSD.
Die Lokomotiven ersetzten den überalterten, aus den Jahren 1903 - 1941 stammenden Fahrzeugpark der Lokalbahnen Tábor–Bechyně und Rybnik - Lipno. Zudem wurde für den Bau der Talsperre Lipno die dahin führende Lokalbahn für den Baustoffverkehr grundlegend ausgebaut und von 1200 V auf 1500 V Geichstrom umgestellt, so dass eine Erneuerung des Fahrzeugparkes unumgänglich wurde.
Die Entwicklung der neuen Lokomotive wurde schon Ende der vierziger Jahre vollzogen. Die offizielle Bestellung erfolgte 1955 bei Škoda in Plzeň. 1956 und 1957 wurden die 4 Maschinen in Dienst gestellt. Škoda nutzte bei der Herstellung viele Konstruktionsdetails der Lokomotive Reihe E 499.0. Als Besonderheit erhielten die Lokomotive ein von außen zugängliches Gepäckabteil, was ihr bald nach dem Erscheinen den Spitznamen kapesních Bobiná einbrachte. Somit ist das Aussehen der Lokomotive wie eine verkleinerte Verwandte von Lokomotiven der 1. Generation von Škoda. Im Gegensatz zu der E 499.0 war man bei dieser Lokomotive nicht lizenzgebunden.
Die beiden zweiachsigen Drehgestelle gingen hervor aus denen der übrigen Lokomotiven der 1. Generation. Jede Achse besaß einen Tatzlagerfahrmotor mit einseitigem Fahrantrieb. Der Lokomotivkasten war eine kastenförmige Konstruktion, gelagert mit Schrauben- und Blattferdern auf den Drehgestellen. Das Bremssystem war zusammengestellt aus Handbremse, Druckluftbremse (direkt und indirekt) sowie einer elektrodynamische Bremse. Bei den Traktionsmotoren waren 2 Motoren im Drehgestell als Gruppe in Reihe geschaltet. Diese Gruppe konnte entweder in Serie oder parallel geschaltet werden. Die Regulierung der Leistung erfolgte durch Widerstandssteuerung mit 24 Stufen mit serieller Steuerung und 16 Stufen mit serioparalleler Steuerung.
Die Lokomotiven versahen stets auf den genannten Lokalbahnen den Dienst. 1988 erhielten sie die neue Reihen-Bezeichnung 100. Mit der Umstellung der Lokalbahn nach Lipno auf eine Fahrleitungsspannung von 25 kV/50Hz verloren die Lokomotiven 1995 ihr letztes Einsatzgebiet und die Baureihe wurde komplett ausgemustert. E 422.001 wird als betriebsfähige Museumslokomotive der ČD erhalten, die E 422.003 befindet sich im Eisenbahnmuseum Lužna u Rakovníka.
[Bearbeiten] Siehe auch
- Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČSD
- Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČD
[Bearbeiten] Weblinks
- Webseite zur Baureihe 100 (tschechisch)
- Webseite über die Lokalbahn Rybnik - Lipno (tschechisch)
- Webseite über die Lokalbahn Tabor - Bechyne (tschechisch)
[Bearbeiten] Galerie
