Biel-Täuffelen-Ins-Bahn

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Biel–Täuffelen–Ins-Bahn

Streckenlänge:

21.19 km

Spurweite:

1000 mm

Stromsystem:

1300 V =

Maximale Neigung:

47 ‰

Fahrplanfeld 290 (Biel–Ins)

Legende

-0,9	Tunnelstation Biel BTI	430 m ü. M.
	Anschluss nach Grenchen–Zürich/Basel, Sonceboz
	Neuenburg–Lausanne/Genf und Lyss–Bern
	Tunnel BTI 215 m
0,1	Nidau	433 m ü. M.
	Brücke Nidau-Büren-Kanal 93 m
0,6	Nidau Bünden	434 m ü. M.
1,1	Ipsach	435 m ü. M.
1,8	Ipsach Herdi	438 m ü. M.
3,2	Sutz	450 m ü. M.
3,9	Lattrigen	455 m ü. M.
5,2	Mörigen	481 m ü. M.
6,7	Gerolfingen	502 m ü. M.
7,7	Täuffelen	492 m ü. M.
9,1	Hagneck	452 m ü. M.
	Brücke Hagneck-Kanal 78 m
10,5	Lüscherz	446 m ü. M.
12,5	Siselen-Finsterhennen	440 m ü. M.
12,9	Finsterhennen	441 m ü. M.
15,4	Brüttelen	447 m ü. M.
19,1	Ins Dorf	476 m ü. M.
20,1	Ins	438 m ü. M.
	Anschluss an die BN und die FMA

Die Biel–Täuffelen–Ins-Bahn (BTI) war eine Bahngesellschaft im Kanton Bern in der Schweiz. Sie ist 1999 mit zwei weiteren regionalen Bahngesellschaften zur Aare Seeland mobil (ASm) fusioniert, welche heute die meterspurige Bahnstrecke Biel–Täuffelen–Ins betreibt.

[Bearbeiten] Strecke

Die Strecke besitzt weitgehend einen eigenen Bahnkörper, wenige hundert Meter der Strecke verlaufen auf öffentlichen Strassen. Der mit 47 Promille steilste Streckenabschnitt befindet sich zwischen den Haltepunkten Ins und Ins Dorf.

[Bearbeiten] Geschichte

1912 wurde das Unternehmen Seeländische Lokalbahnen (SLB) gegründet. Die erste Strecke wurde am 4. Dezember 1916 von Nidau nach Siselen eröffnet. Am 19. März 1917 wurde die Strecke von Siselen nach Ins verlängert. Biel/Bienne wurde dann am 21. August 1926 mit Nidau verbunden. 1944 wurde die SLB in BTI umbenannt. 1960 schlossen die OJB, die SNB und die BTI einen Zusammenarbeitsvertrag.

Bis am 30. Mai 1975 fuhr die BTI auf den Bahnhofsplatz von Biel. Heute fährt die Bahn unterirdisch in den Bahnhof Biel. Somit entfällt die Durchfahrt unter der grossen SBB-Eisenbahnbrücke und der Bahnhofplatz konnte für andere Zwecke eingesetzt werden. Die Reisenden können nun konfortabler auf die SBB umsteigen. In Ins endet die Linie an der Normalspurstrecke Bern–Neuenburg.

1984 wurde dann aus der Zusammenarbeit die Betriebsgemeinschaft OSST. 1997 wurde der erste von sieben Niederflur-Gelenktriebwagen (Be 2/6) in Betrieb genommen. Die BTI fusionierte mit anderen Regionalgesellschaften 1999 zur Aare Seeland mobil.

[Bearbeiten] Rollmaterial

Be 4/4 521–525 (Umnummerierung 1997?)

Be 4/4 501–505 (Umnummerierung 1985), Be 4/4 1–5 (Übernahme durch BTI 1974–1978)

ex SZB Be 4/4 24–28 (1965), 61 (1970)
Bt 551–554 (Umnummerierung 1985)

Bt 21–24 (Übernahme durch BTI)

ex SZB Bt 84–87
Be 2/6 501–507 (1997), GTW
Be 2/6 508–509 (2007), GTW bestellt