BLS Ae 4/4
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 BLS Ae 415 251 vor Golden Pass-Zug in Interlaken West am 17.06.2004 Interlaken-West |
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| Betrieb | |
|---|---|
| Baujahre | 1944/45, 1955 |
| Betriebsnummern (UIC) | BLS Ae 415 251 – Ae 415 258 |
| Stückzahl | 8 |
| Stückzahl heute | 3 |
| Einsatzgebiet | Universallokomotive |
| Wartungswerk | BLS Spiez |
| Technische Daten | |
| Fahrzeugtyp | elektrische Lokomotive |
| Hersteller | SLM Winterthur BBC |
| Achsfolge | Bo'Bo' |
| Höchstgeschwindigkeit | 125 km/h |
| Stundenleistung | 2940 kW |
| Stundenzugkraft | ? kN |
| Anfahrzugkraft | 216 kN |
| Masse und Gewicht | |
| Länge über Puffer | 15'600 mm |
| Breite | ? mm |
| Höhe | ? mm |
| Gewicht | 80 t |
Die Ae 4/4 (UIC-konforme Bezeichnung seit 1992: Ae 415) der BLS Lötschbergbahn war die erste laufachslose Drehgestelllokomotive, die von einer Bahngesellschaft beschafft wurde. Ursache war der steigende Güterverkehr auf der Lötschbergstrecke. Das Pflichtenheft sah damals u.a. eine Anhängelast von 400 t für 27 ‰ Steigung bei einer Geschwindigkeit von 75 km/h vor.
Die Lokomotiven 253 - 256 wurden 1965/66 zu Doppellokomotiven mit der Bezeichnung Ae 8/8 (neu: Ae 485), genannt BLS-Muni, zusammengebaut. Sie erhielten die Fahrzeugnummern 274 und 275. Somit existierten 1966 noch vier verbleibende Einheiten, welche im Laufe der Zeit einige Optimierungen erfuhren, wie z.B. den Einbau einer Vielfachsteuerung. Hierdurch wurden Mehrfachbetrieb und Führen von Steuerwagen möglich. So kam die Ae 415 auch vor Pendelzügen und im Autoverlad (Kandersteg-Goppenstein, bzw. Kandersteg-Brig) zum Einsatz.
Im Laufe der Zeit wurden die Maschinen überflüssig, insb. als Re 465 und Re 485 viele Dienste übernahmen und dadurch freiwerdende Re 425 die Ae 415-Dienste übernahmen. Sie versahen teilweise untergeordnete Dienste, waren aber auch vor Regionalzügen z.B. zwischen Interlaken Ost und Zweisimmen zu finden.
2002 fiel die Lok Nr. 252 einem Brand zum Opfer. Von den drei verbleibenden Einheiten steht Nr. 251 heute als historische Lokomotive zur Verfügung.
