DSB EG 3100
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| DSB Baureihe EG 3100 | |
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| Nummerierung: | DSB EG 3101-3113 |
| Anzahl: | 13 |
| Hersteller: | Siemens |
| Baujahr(e): | 1999-2000 |
| Achsformel: | Co'Co' |
| Länge über Puffer: | 20.900 mm |
| Dienstmasse: | 126 t |
| Radsatzfahrmasse: | 21 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 140 km/h |
| Dauerleistung: | 6.500 kW |
| Anfahrzugkraft: | 400 kN |
| Stromsystem: | 25 kV, 50 Hz 15 kV, 16.7 Hz |
| Zugsicherung: | Dk-ATC S-ATC D-Indusi |
Bei der Baureihe EG 3100 der Dänischen Staatsbahnen handelt es sich um eine sechsachsige Elektrolokomotive aus der Familie der EuroSprinter der Firma Siemens Transportation Systems.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Geschichte
Durch die Eröffnung der Querung des Großen Belt entstand der Bedarf an einer leistungsfähigen Lokomotive. Da aber auf der 15,6 Promille-Steigung im Großen-Belt-Tunnel beim Ausfall der halben Traktionsausrüstung und damit mit nur einem zweiachsigen angetriebenen Drehgestell die Zugkraft zum Verlassen des Tunnels mit einem 2000 Tonnen schweren Güterzug nicht ausreichend gewesen wäre, war die Lösung der Bau einer sechsachsigen Lokomotive.
Auf Basis der modularen Technik der Güterzuglokomotive der Baureihe 152 der Deutschen Bahn AG kommen bei den Lokomotiven der DSB erprobte Standardkomponenten und Systeme aus der von Siemens gemeinsam mit Krauss Maffei Verkehrstechnik entwickelten EuroSprinter-Familie der zweiten Generation zum Einsatz.
Sie wurde seit 2000 in einer Stückzahl von zunächst 13 Exemplaren beschafft.
[Bearbeiten] Technik
Die Maschine ist für den Betrieb unter zwei Stromsystemen (Dänemark und Schweden/Deutschland) ausgestattet und verfügt über die Zugsicherungssyteme für Dänemark, Schweden und Deutschland. Da die Lok sechsachsig ausgeführt werden sollte, aber möglichst wenig am Baukastenprinzip mit zwischen den Drehgestellen eingebautem Transformator geändert werden sollte, wurden zwei dreiachsige Drehgestelle eingebaut. Die Anfahrzugkraft beträgt gegenüber 300 kN bei einer vierachsigen Lokomotive bei der Baureihe EG 400 kN; damit ist sie eines der leistungsfähigsten Triebfahrzeuge auf dem europäischen Eisenbahnnetz.
[Bearbeiten] Einsatz
Eingesetzt werden die Maschinen vor allem vor Transitgüterzügen durch Dänemark, zwischen den Güterbahnhöfen in Malmö und Maschen (nur bis Ende 2004). Inzwischen werden die Lokomotiven auch auf anderen Strecken eingesetzt.
[Bearbeiten] Siehe auch
- [1] norwegisch
[Bearbeiten] Literatur
- Eisenbahn-Kurier Ausgabe 7/2004, S. 116-120, EK-Verlag, Freiburg 2004. ISSN 0170-5288
- Eisenbahn-Kurier Ausgabe 9/2004, S. 94, EK-Verlag, Freiburg 2004. ISSN 0170-5288
