General Electric GE90

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Triebwerkssektion	Stufen

Basisdaten (GE90-115B)
Länge	7289,8 mm
Durchmesser	3429 mm
Lüfterdurchmesser
Masse	8282,596 kg (18.260 lb
Länge	474 cm
Technische Daten
Bypass-Verhältniss
Druckverhältniss	23:1
Luftdurchsatz
Leistungsgewicht
Schubkraft	569 kN (127,900 lb_f)
Lüfter	1
Niederdruckverdichter	4
Hochdruckverdichter	9
Hochdruckturbine	2
Niederdruckturbine	6

Das General Electric GE90 ist eine Reihe von Turbofan-Triebwerken mit einer Schubkraft von 329 bis 512 kN (74.000 bis 115.000 lb_f), die von General Electric -Aviation für die Boeing 777 gebaut werden. Es wurde im November 1995 an den Maschinen der British Airways eingeführt und ist nur für die Boeing 777 verfügbar. Es ist eine der drei Triebwerksmöglichkeiten für die Boeing 777-200, 777-200ER und 777-300 und das einzige Triebwerk der Boeing 777-200LR und 777-300ER.

Die Triebwerke der GE90-Serie sind von den Abmessungen her die größten in der Luftfahrtgeschichte mit einem Lüfterdurchmesser in der ursprünglichen Version von 3124.2 mm (123"). Die neueste Variante, das GE90-115B, hat einen Lüfterdurchmesser von 3251.2 mm (128 ") und hält einen Weltrekord im Guinness-Buch der Rekorde für die höchste Schubkraft von 569 kN (127,900 lb_f), obwohl es für 513 kN (115,300 lb_f) spezifiziert ist. Dieser Rekord wurde unbeabsichtigt während eines einstündigen Stresstestes erreicht, dessen Belastung das Dreifache des Grenzbereichs betrug. Um die Torsionsbeanspruchung aufnehmen zu können, musste eine komplett neue Stahllegierung (GE1014^[1]) entwickelt werden, die mit extrem geringen Toleranzen bearbeitet wurde.

NASA-Simulation des Luftflusses

GE90

Als Weiterentwicklung der Energy Efficient Engine der NASA aus den 1970ern schaffen die 10 Stufen des Hochdruckverdichters des GE90 ein Druckverhältnis von 23:1, was einen Industrierekord darstellt. Das Lüfterblatt vom GE90-115B ist eine moderne Konstruktion, die aus Verbundwerkstoffen hergestellt wird. Es hat geschwungene Rotorblätter.

Aus öffentlich zugänglichen technischen Papieren geht hervor, dass weitere Vergrößerungen der Schubkraft vorgenommen werden können, falls ein Bedürfnis dafür vorhanden sein sollte. Zum Vergleich: Das größte Triebwerk der Boeing 747-400 erzeugt eine Schubkraft von ungefähr 289 kN (65,000 lb_f). Es ist wahrscheinlich, dass die nächste Version der Boeing 777 mit einer späteren Version des GE90 angetrieben wird. Dieses Triebwerk wird die doppelte Schubkraft des größten der 747 erzeugen können.

Es wird behauptet, dass ein einziges Triebwerk genug Luft bewegen würde, um ein Gebäude von der Größe des Madison Square Garden innerhalb einer Minute zu entleeren. Der Durchmesser des Triebwerks (3.43 m) mit seiner Verkleidung ist fast so groß wie der Rumpf der Boeing 737 (3.76 m).

Dieses Triebwerk kann im zusammengebauten Zustand nur durch ein übergroßes Frachtfluzeug wie die Antonov An-124 transportiert werden. Dieser Sachverhalt zeigt die speziellen Probleme bei einer Landung auf einen Ausweichflughafen einer 777 auf. Wenn der Lüfterkranz vom Hochdrucksystem demontiert ist, dann können sie mit einer Frachtversion der Boeing 747 transportiert werden. Dieses bedeutet ein hohes Maß an vorbeugenden Wartungsmaßnahmen, um solche Risiken zu minimieren. Am 17. Dezember 2005 fiel ein GE90-94B an einer Maschine der Air France auf den Flug von Seoul nach Paris aus, so dass sie in Irkutsk notlanden musste. Eine An-124 brachte ein Austauschtriebwerk. Die Ursache des Versagens wird noch ermittelt ^[2] .

Eine Fan-Schaufel des GE90-115B wird im Museum of Modern Art in New York City, New York, ausgestellt.

[Bearbeiten] Derivate

Das General Electric GEnx wurde für die Boeing 787 entwickelt und bestimmte Versionen für den Airbus A350 sind ein GE90-Abkömmling. Das Engine Alliance GP7200 (GE Aircraft Engines and Pratt & Whitney), das für den Airbus A380 entwickelt wurde, ist auch ein GE90-Abkömmling, dessen Hochdrucksystem es benutzt.