KFNB - Austria II bis Salamander

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KFNB „AUSTRIA II“ bis „SALAMANDER“

Technische Daten
Bauart	1B n2
Zylinder-Ø	395 mm
Kolbenhub	580 mm
Treibrad-Ø	1264 mm
Laufrad-Ø vorne	948 mm
Laufrad-Ø hinten	–
fester Radstand	3332 mm
Gesamtradstand	3332 mm
Gesamtradstand + Tender	k.A.
Heizfl. d. Rohre	81,3 m²
Heizfl. d. Feuerbüchse	7,2 m²
Rostfl.	k.A.
Dampfdruck	5,4
Gewicht (leer)	k.A.
Adhäsionsgewicht	k.A.
Dienstgewicht	k.A.
Dienstgewicht + Tender	k.A.
Wasser	k.A.
Kohle	k.A.
Länge	k.A.
Länge + Tender	k.A.
Höhe	k.A.

Die Dampflokomotiven „AUSTRIA II“ bis „SALAMANDER“ waren Güterzuglokomotiven der KFNB. Sie wurden 1849 bis 1853 von der Lokomotivfabrik der Wien-Gloggnitzer Eisenbahngesellschaft in Wien an die KFNB mit der Achsformel 1B geliefert. Sie entstammten dem ersten Versuch John Haswells, des Leiters der Fabrik, eine Einheitstype zu entwickeln. Viele Bauteile dieser Maschine waren ident mit jenen der Personenzuglokomotiven „NESTOR“ bis „ARIADNE“, „BIHAR“ bis „Üllö“ und „JASON II“. Die Lokomotiven waren eine Weiterentwicklung der Stephensonschen Langkesselbauart. Sie hatten Innenrahmen und waagrecht außen liegende Zylinder. Die Räder waren mit Gegengewichten versehen. Ab 1853 wurden alle Lokomotiven rekonstruiert, d.h., sie bekamen neue Kessel und andere Umbauten wurden durchgeführt, sodass sie sich untereinander in Details unterschieden. Die Tabelle zeigt die ursprünglichen Dimensionen.

Zwischen 1868 und 1882 wurden 33 Stück dieser Type, da sie als Güterzuglokomotiven großteils ausgedient hatten, aber Bedarf an Verschublokomotiven bestand, in 1Bt-n2 umgebaut. Sie bekamen dabei für die Wasservorräte einen Satteltank, der über dem Kessel lag. Bei der KFNB bildeten sie zunächst die Reihen V und VII, ab 1881 die Reihe IVb. Nur eine Maschine, die „HELIOS“ blieb im Originalzustand.

Die rekonstruierten, aber nicht umgebauten Lokomotiven wurden zwischen 1882 und 1898 ausgemustert. Von den Verschubmaschinen kamen 1918 noch sieben Stück zur BBÖ, bei der sie die Reihe 289 bildeten. Diese wurden zwischen 1902 und 1925 aus dem Bestand ausgeschieden. Eine Maschine, die „LICAON“, wurde einsatzfähig aufgearbeitet (siehe Reihe 289).

[Bearbeiten] Literatur

Alfred Horn: Die Kaiser-Ferdinands-Nordbahn, Die Bahnen Österreich-Ungarns, Band 2, Bohmann Verlag, 1970
Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Verlag Slezak, 1978, ISBN 3-900134-40-5

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