Linke Rheinstrecke

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Linke Rheinstrecke
Kursbuchstrecke:	470
Streckennummer:	2630
Streckenlänge:	152 km
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
Legende −2,2 Köln Hbf 1,0 nach Neuss und nach Aachen 1,0 Köln West 3,2 Köln Süd 3,6 in Richtung Kölner Südbrücke 3,9 Köln Eifeltor nach Euskirchen 9,4 Hürth-Kalscheuren 12,9 Brühl Gbf nach Brühl-Vochem HGK-Übergabebahnhof 14,6 Brühl westl. der Bahn: UNESCO-Welterbe Schloss Augustusburg 19,5 Sechtem 25,8 Roisdorf Bonn-Bendenfeld–Hersel Verbindung zur Rheinuferbahn von Bonn-Bendenfeld HGK-Übergabebahnhof von Euskirchen 31,1 Bonn Gbf 31,9 Bonn Hbf Bonn Bundesviertel (geplant) 37,2 Bonn-Bad Godesberg Nord 39,0 Bonn-Bad Godesberg 41,3 Bonn-Mehlem 43,6 Bonn Neuer Weg Grenze NRW / RLP 45,9 Rolandseck 48,2 Oberwinter 52,7 Remagen nach Ahrbrück (ehemals: Adenau) Brücke von Remagen Abfahrt Brücke von Remagen 56,7 Sinzig 62,5 Bad Breisig Brohltalbahn Schmalspurbahn 65,7 Brohl 69,2 Namedy 73,2 Andernach nach Kaisersesch 76,9 Weißenthurm 81,6 Urmitz Verbindung zur Rechten Rheinstrecke von der Rechten Rheinstrecke 89,4 Koblenz-Lützel, Eisenbahnmuseum Moseleisenbahnbrücke Hafenbahn Koblenz Rheinbahnhof Koblenz Mitte (geplant) zur Rechten Rheinstrecke 91,2 Koblenz Hbf zur rechten Rheinseite von der rechten Rheinseite 94,3 Königsbach 99,8 Rhens 103,3 Spay von Emmelshausen 110,7 Boppard Hbf 111,7 Boppard Süd 115,6 Boppard-Bad Salzig 119,4 Boppard-Hirzenach 122,4 Werlau 125,3 St. Goar Bank-Tunnel (367 m) 127,4 Urbar Nord Bett-Tunnel (236 m) Kammereck-Tunnel (289 m) 128,8 Urbar Süd 132,1 Oberwesel 138,5 Bacharach 142,0 Niederheimbach 146,6 Trechtingshausen 150,6 Bingen Vorbahnhof 152,0 Bingen (Rhein) Hbf nach Saarbrücken über Bad Kreuznach und nach Kaiserslautern über Bad Kreuznach 152,4 0,0 Kilometerwechsel auf der Nahebrücke Nahebrücke 2630 3510 Wechsel der Streckennummer auf der Nahebrücke 1,0 Bingen (Rhein) Stadt nach Worms über Alzey Hindenburgbrücke 4,6 Bingen-Gaulsheim von Bad Kreuznach / Saarbrücken und Trajekt Bingen-Rüdesheim Hindenburgbrücke 9,4 Gau Algesheim Selztalbahn von Jugenheim-Partenheim 12,5 Ingelheim nach Frei-Weinheim 17,5 Heidesheim (Rheinhessen) 20,2 Uhlerborn 23,1 Budenheim 27,3 Mainz-Mombach zur Kaiserbrücke von der Kaiserbrücke von Alzey 30,6 Mainz Hbf

Die Linke Rheinstrecke ist eine Bahnstrecke, die von Köln nach Mainz über Bonn, Koblenz und Bingen verläuft.

Inhaltsverzeichnis 1 Betrieb 2 Geschichte 3 Bedeutung 3.1 Verkehrliche Bedeutung 3.2 Touristische und kulturelle Bedeutung 4 Zukunft 5 Tarife 6 Literatur 7 Weblinks

[Bearbeiten] Betrieb

Die KBS 470 ist auf ihrer gesamten Länge von 185 km zweigleisig ausgebaut und seit 1959 elektrifiziert.

Sie trägt zwischen Köln und Bingen die Streckennummer 2630, zwischen Bingen und Mainz die Streckennummer 3510.

Die Strecke wurde – soweit das die Topografie zuließ –, also vornehmlich in den Abschnitten Köln – Koblenz und Bingen – Mainz für bis zu 160 km/h ausgelegt. Das aber ist in dem topografisch schwierigen Abschnitt zwischen Koblenz und Bingen, wo sich die Strecke eng an den mäandernden Verlauf des Rheins anschmiegt (oberes Mittelrheintal) nicht möglich. Bei weiter steigendem Verkehr entwickelte sich die Strecke immer mehr zum Nadelöhr. Da ein weiterer Ausbau sehr teuer geworden wäre, fiel die Entscheidung zugunsten einer Neubaustrecke Köln–Frankfurt. Während deren Bauzeit stieg der Verkehr auf der Linken Rheinstrecke weiter an, so dass die Strecke jahrelang auf Verschleiß gefahren wurde. Dies führte zu zahlreichen Betriebsstörungen. Hinzu traten Bergrutsche. Nach Eröffnung der Neubaustrecke Köln–Frankfurt wurde die Linke Rheinstrecke im Herbst 2003 aufwändig saniert.

Aufgrund der dichten Zugfolge blieb die Strecke weitgehend von Rückbauten verschont und bietet noch überdurchschnittlich viele Ausweich- und Überholmöglichkeiten. Lediglich im Bahnhof Oberwinter wurden beide Ausweichgleise zurückgebaut und in Brühl nach dem Zugunglück von Brühl 2000 das Ausweichgleis in Richtung Köln entfernt.

[Bearbeiten] Geschichte

Der erste Abschnitt der Strecke zwischen Köln und Bonn wurde am 15. Februar 1844 von der Bonn-Cölner Eisenbahn-Gesellschaft eröffnet. In Köln begann die Strecke ursprünglich am damaligen Bahnhof Köln St. Pantaleon. Am 21. Januar 1856 wurde die Strecke südlich bis Bahnhof Rolandseck verlängert, 1859 zum Hauptbahnhof, weshalb dieser bis heute eine Kilometrierung im negativen Bereich trägt.

Nach der Übernahme durch die Rheinische Eisenbahn führte diese im Jahr 1858 die Strecke über Remagen und Andernach nach Koblenz weiter. Die Mosel wurde dabei über die neu erbaute Moseleisenbahnbrücke überquert. Am 15. Dezember 1859 wurde der landschaftlich besonders reizvolle Streckenabschnitt durch das enge Mittelrheintal bis zum Grenzbahnhof Bingerbrück (heute Bingen Hbf) an der damaligen königlich preußisch / großherzoglich hessischen Grenze fertiggestellt. Hier schloss sie an die seit dem 17. Oktober 1859 im Güterverkehr befahrene Strecke der Hessischen Ludwigsbahn nach Mainz an sowie die Rhein-Nahe Bahn nach Saarbrücken und die dortigen Kohlengruben.

In Bonn Hauptbahnhof bestand von 1870 bis 1914 die Möglichkeit, mit dem Trajekt Bonn–Oberkassel auf die anfangs in Oberkassel endende Rechte Rheinstrecke zu wechseln. In Koblenz wurde die Anbindung an die rechte Rheinstrecke 1864 über die – später für den Eisenbahnbetrieb stillgelegte – Pfaffendorfer Brücke ermöglicht, später durch die auch heute noch in Betrieb befindlichen (Horchheimer und Urmitzer Eisenbahnbrücken).

Weiter bestand von 1861 bis 1900 zwischen Bingen und Rüdesheim am Rhein auf der rechten Rheinseite ein Trajekt zur Nassauischen Rheinbahn, später als Personenfähre weiter betrieben. Diese Verbindung wurde für die Bahn ab 1915 durch die Hindenburgbrücke ersetzt, die über die Linke Rheinstrecke den Anschluss zwischen Rechter Rheinstrecke und Nahetalbahn sicherstellte.

Während des Ersten Weltkriegs wurde an einer weiteren strategischen Rheinquerungen gebaut, der Ludendorff-Brücke zwischen Erpel und Remagen. Sie diente dazu, die Rechte Rheinstrecke mit der Linken Rheinstrecke und der strategisch wichtigen Ahrtalbahn zu verbinden. Später als Brücke von Remagen bekannt geworden, wurde sie allerdings erst 1919 fertiggestellt.

Beide Brücken wurden im Zweiten Weltkrieg zerstört und nicht wieder aufgebaut.

[Bearbeiten] Bedeutung

[Bearbeiten] Verkehrliche Bedeutung

Bis zur Eröffnung der ICE-Neubaustrecke Köln–Frankfurt war die linke Rheinstrecke die meist befahrene Eisenbahnstrecke Deutschlands. Sie war jahrzehntelang die wichtigste Nord-Süd-Verbindung in Westdeutschland. Für das Rheinland und weite Teile des Ruhrgebiets stellte sie die schnellste Verbindung nach Süddeutschland dar.

Heute verkehren auf der Linken Rheinstrecke stündlich zwei Fernzugpaare, bis zu vier Nahverkehrszugpaare und etliche Güterzüge. Der Güterverkehr im Rheintal wurde traditionell weitgehend auf der Rechten Rheinstrecke abgewickelt. Nach Inbetriebnahme der Schnellfahrstrecke Köln – Rhein-Main hat der Güterverkehr auf der Linken Rheinstrecke aber erheblich zugenommen.

[Bearbeiten] Touristische und kulturelle Bedeutung

Die Strecke am oberen Mittelrhein gilt als eine der landschaftlich schönsten Eisenbahnstrecken Deutschlands. Das Tal zwischen Bingen und Koblenz zählt seit dem Jahr 2002 zum UNESCO-Weltkulturerbe. Den Reisenden zeigen sich zahlreiche Burgen, darunter die Rheinpfalz bei Kaub, und die Loreley auf der gegenüber liegenden Talseite ist gut zu sehen. Daneben sind enge Täler zwischen hoch aufragenden Felswänden, viel Wald und viele Weinberge zu betrachten.

[Bearbeiten] Zukunft

2006 wurden die Leistungen auf der Linken Rheinstrecke ausgeschrieben. Am 4. Mai 2006 wurde bekanntgegeben, dass trans regio ab Dezember 2008 die Regionalbahn-Leistungen übernehmen wird.

Folgende Strecken sind im Auschreibungspaket "Mittelrheinbahn" enthalten:

• RB26 „Rheinlandbahn“ Köln–Bonn–Remagen–Andernach–Koblenz
• RB32 "Rheinburgen-Bahn" Koblenz–Boppard–Bingen–Mainz

[Bearbeiten] Tarife

Der Schienenpersonennahverkehr auf der linken Rheinstrecke wird im Auftrag von vier Verkehrsverbünden gefahren, deren Tarife in allen Zügen des Nahverkehrs gelten:

• der Abschnitt von Köln bis Bonn-Mehlem liegt im Bereich des Verkehrsverbunds Rhein-Sieg (VRS)
• bis Brohl gilt ein Übergangstarif VRS/Ahr
• von Rolandseck bis Oberwesel gelten Fahrscheine des Verkehrsverbunds Rhein-Mosel (VRM),
• von Bacharach bis Mainz die des Rhein-Nahe-Nahverkehrsverbunds (RNN).
• zwischen Bingen und Mainz gilt auch ein Übergangstarif zum Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV), das Stadtgebiet von Mainz selbst gehört zum Rhein-Main-Verkehrsverbund

[Bearbeiten] Literatur

• Dr. Horst Semmler: 150 Jahre Eisenbahn Bonn-Köln, Verlag Kenning, ISBN 3-927587-23-0
• Eisenbahnatlas Deutschland – Ausgabe 2005/2006, Vlg. Schweers + Wall, o.O. 2005, ISBN 3-89494-134-0

[Bearbeiten] Weblinks

• Deutsche Bahn über die Sanierungsarbeiten 2003