Diskussion:Nahverkehr im Landkreis Darmstadt-Dieburg

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  Auch in den von DaDiNa betriebenen Landkreisen liegt vieles im Argen im Nahverkehr.
    Einige Beispiele:

  1. viel zu teure Fahrpreise des RMV bei den Einzelfahrscheinen

  2. derzeit (Januar 2007) schlechtes Angebot der RB/RE 60 Ffm - Darmstadt - Heidelberg

  3. schlechte Anbindung Dreieich/Rodgau an das Mümlingtal

  4. drohende Serviceverschlechterung auf der Odenwaldbahn mit Inbetriebnahme des 
     elektronischen Stellwerkes (Estw) in Wiebelsbach

  1. Der Preis spielt eine große Rolle, angesichts der Einkommensverhältnisse eines  
     inzwischen großen Bevölkerungsteil verständlich. Die bei den Einzelfahrausweisen 
     besonders teuren Tarife des RMV sind insgesamt vollkommen ungeeignet, den Marktanteil 
     der öffentlichen Verkehrsmittel endlich richtig zu erhöhen. Kilometerpreise von 20-30 
     Cent sind denbar ungeeignet Neukunden zu gewinnen und bestehende Kunden auf 
     freundliche Art zu halten. Dafür dürfen Kontrolleure das allegmein schlechte Image 
     des RMV durch eine inzwischen rüde Art unterstützen helfen.  

     Die Tarifgestaltung des RMV mißachtet marktwirtschaftliche Gesetze seit
     dem Bestehen dieses Verkehrsverbundes. Diese traurige Tradition hat durch die 
     Tariferhöhung im Dezember 2006 um ca. 6,8% eine klare Verschärfung erfahren, gemäß
     dem Motto: 

          Alles wird teurer, der RMV war, ist und bleibt es!

     So bleibt vieles beim Alten, auch bei der DaDiNa. Volle Strassen und ein ÖPNV, der
     trotz aller Verbesserungen noch nicht wirklich punkten kann.

  2. Eine Zumutung stellt der aktuelle Betrieb der RE/RB 60 Ffm-Darmstadt-Heidelberg dar.
     Zwar wird ganztägig ein 1h -Takt angeboten, da RE und RB (im 2h-Takt angeboten) im
     stündlichen Wechsel verkehren. Durch die Angleichung des RE an die RB stellt diese 
     Zugtype einen krassen Etikettenschwindel dar: 90 Minuten benötigt auch der RE für die 
     rund 85 Bahnkilometer von Heidelberg nach Frankfurt Hbf. Mit dem Auto dauert es    
     bei freier Autobahn etwa 45-60 Minuten.

     Wie lahmarschig der Nahverkehr seit rund 10 Jahren auf der Main-Neckarbahn ist, 
     beweist der Vergleich mit dem in ähnlicher Relation verkehrenden Intercity -Zügen, 
     die schaffen z.B die Strecke 52 Minuten von Frankfurt nach Heidelberg.

     Im Extremfall warten Halteabstände von gerade mal 2 Kilometern auf die Reisenden 
     der REs...... , da lohnt es sich weiß Gott nicht mehr, den schweren lokbespannten Zug
     auf mehr als 50 km/h zu beschleunigen, um die trotz sparsamer Fahrweise berbastelte 
     Energie ist es trotzdem schade, aber das ist für das Management der DB und des RMV 
     mal wieder Grund um über gestiegene Energiepreise zu jammern.

     Wenn es schon lange dauert, dann soll es abend noch länger dauern:

     In 3 von 5 Fällen verpasste der RE abends im November/Dezember den Anschluss in 
     Darmstadt Hbf an die S3. (planmässige Übergangszeit 7 min.).
     Besonders ärgerlich,wenn das dann nicht einmal in Langen mit dem Umstieg auf die
     S 3 klappt (übergangszeit normal ca. 8 min)... und besonders nachts, dann schafft
     man nicht mehr den Umstieg auf die letzte Dreieichbahn.

     Leichte Triebwagen wären die Lösung des Problems, damit könnten kostengünstig RE und 
     RB entflechtet werden und auch abends ein attraktiver Verkehr angeboten werden. Die 
     Fahrzeuge gibt es, aber keinen Verstand bei den Verantwortlichen.....

     Zu den Punkten 3. und 4. erfolgt in den nächsten Tagen der Eintrag.

Viele Grüße , Thomas Schüller (Kleinlok@yahoo.de)