NOB C 2/2 (Maffei)

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Dieser Artikel behandelt die erste von vier Serien dieses Maschinentyps bei der NOB, für die anderen siehe NOB C 2/2.

C 2/2 (Umbau in D 2/2)

Nummerierung:	NOB 40-45 SBB 3094-3099
Anzahl:	6
Hersteller:	Maffei
Baujahr(e):	1864
Achsformel:	B'
Spurweite:	1435 mm
Länge über Puffer:	12 410 mm
Fester Radstand:	2438 mm
Dienstmasse mit Tender:	40.7 t (44.5 t Umbau)
Reibungsmasse:	21.9 t (24.5 t Umbau)
Treibraddurchmesser:	1676 mm (1390 mm Umbau)
Steuerungsart:	innenliegend
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	381 mm
Kolbenhub:	609 mm
Kesselüberdruck:	10 atü
Anzahl der Heizrohre:	171 (164 Umbau)
Heizrohrlänge:	3500 mm (3420 mm Umbau)
Rostfläche:	1.1
Strahlungsheizfläche:	6.7 m² (6.1 m² Umbau)
Verdampfungsheizfläche:	87.6 m² (93.1 m² Umbau)
Wasservorrat:	8.3 m³ (9 m³ Umbau)
Brennstoffvorrat:	2.5 t (3 t Umbau)
Feststellbremse:	Spindelbremse
Zugbremse:	ab 1887-89 Schleiferbremse ab 1893 Westinhouse
Geschwindigkeitsmesser:	55 km/h Umbau
Steuerung:	Gooch

Die 6 Dampflokomotiven der Bauart C 2/2 der schweizerische Nordostbahn (NOB), wurden 1864 von Maffei in München hergestellt.

Diese Maschinen wurden von der NOB für Zürich–Zug–Luzern–Bahn beschafft, bei der die schweizerische Nordostbahn den Betrieb durchführte. Die NOB übernahm 1892 die Zürich–Zug–Luzern–Bahn endgültig. Daher auch die Numerierung nach NOB Nummernschema.

Inhaltsverzeichnis

1 Technisches
- 1.1 Umbau in D 2/2
- 1.2 Nummern Tabelle
2 Betriebliches
3 Quellen

[Bearbeiten] Technisches

Infolge des Konstrukionsproblems bei der D 2/2 und der dadurch verminderten Höchstgeschwindigkeit dieser Lok wurden 1864 für den Personenzugsdienst von der Lokomotivfabrik Maffei in München 6 Dampflokomotiven geliefert. Es handelte sich um einen zweiachsige, 22 Tonnen schwere Lokomtive mit einem zweiachsigen Tender. Der Achsstand der Maschine betrug 2440 mm. Beide Achsen befanden sich vor der Feuerbüchse, dies auch wegen der zwischen dem Aussenrahmen angebrachten Steuerung. Dies bewirke einern recht grossen hinteren Überhang, weshalb die Höchstgeschindigkeit konstruktionsbedingt auf 55 km/h beschränkt werden musste. Damit erreichte auch diese Maschine nicht die gewünschte Geschwindigkeit von 65 km/h, nach der sie trotzdem eingeordnet wurden. Der Kessel lag 1730 mm über der Schienenoberkannte. Der erste Kessel war aus Gussstahlblech gefertigt, die Feuerbüchse aus Kupfer gefertigt. Der Ersatzkessel war von der Bauart Maey. Das Treibwerk war ausserhalb des Rahmens angeordnet, die dafür notwendigen Antriebskurbeln waren nach Hall'scher verkürzter Bauart als Langhalskurbeln ausgebildet. Die Steuerung war in der Bauart Gooch innerhalb des Rahmens angeordnet, dies war eine Seltenheit bei Dampflokomotiven in der Schweiz. Dadurch ergab sich ein nicht gerade vorteilhafter langer Dampfweg. Auch die Schieberschubstange musste bogenförmig um die Vorderachse geführt werden. Es waren zwei Sandkästen auf dem Umlaufblch vorhanden. Die Tragfedern standen über dem Rahmen, die vordere Stütze der Feder der Vorderachse waren mit Winkelhebel und Zugstange unterhalb des Stossbalkens miteinander verbunden. Die Spindelbremse wirkte nur auf die Tenderachsen und war achtklözig ausgeführt. Der Tender hatte einen Aussenrahmen und die Tragfedern standen über den Achsen aussen am Rahmen. Um 1887-89 wurde eine Schleiferbremse eingebaut, welche 1893 durch eine der Bauart Westinghouse ersetzt wurde, auch diese wirkte nur auf den Tender.

[Bearbeiten] Umbau in D 2/2

Nach Umbau zur NOB D 2/2 Nummer 356

Wegen der Reduktion der Höchstgeschwindigkeit war der Treibraddurchmesser für die 12 Prommille Steigungen im Verhältnis zur Maschinenleistung zu gross. Deshalb wurden die Lokomotiven in der NOB Werkstätte in Zürich umgebaut.

Beim Umbau wurden die 1676 mm grossen Räder gegen solche mit einem Durchmesser von 1390 mm ersetzt. Zugleich wurde der Kessel gegen einen mit einer Feuerbüchse der Bauart Maey ersetzt. Auch an den Tragfederungen, Umlaufblech, Radkästen und Füherhaus fanden verschiedene Veräderungen statt. Die Umbaukosten werden für jede Maschine mit 35 500.- Schweizer Franken angegeben. Der Umbau war ein Erfolg, denn danach galt sie als sparsame Maschine.

[Bearbeiten] Nummern Tabelle

NOB bis 1879	NOB 1879 - 1895	NOB 1895 - 1902	SBB ab 1902	Name	Fabrik Nummer	Baujahr	Hersteller	Umbau 2. Kessel	Ausrangiert
40	111	355	3094	Luzern	474	1864	Maffei	1883	1906
41	112	356	3095	Zug	475	1864	Maffei	1877	1905
42	113	357	3096	Altorf	476	1864	Maffei	1877	1905
43	114	358	3097	Schwyz	477	1864	Maffei	1884	1906
44	115	359	3098	Stanz	478	1864	Maffei	1879	1905
45	116	360	3099	Sarnen	479	1864	Maffei	1879	1906

[Bearbeiten] Betriebliches

Bis zur Übername durch die NOB (1892) dienten die Lokomotiven auf der Strecke der Zürich–Zug–Luzern–Bahn. Auch danach waren sie noch auf ihrer Heimstrecke anzutreffen. Ihre Gnadenbrot verdienten sie sich aber auf der Linthtalstrecke.

Bei der SBB waren sie der Hauptwerkstätte Zürich, und somit dem Kreis III zugeteilt.