Société des Chemins de fer Ottomans economiques de Beyrouth-Damas-Hauran
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Die erste Bahn auf dem Gebiet, das heute Syrien ist und damals Teil des Osmanischen Reichs war, wurde durch die französische Gesellschaft Société des Chemins de fer Ottomans economiques de Beyrouth-Damas-Hauran in zwei Abschnitten errichtet.
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[Bearbeiten] Gesellschaft
Diese Gesellschaft war seit 1891 Inhaberin einer osmanischen Konzession für die Strecken Beirut–Damaskus und Damaskus–Muzeirib.
[Bearbeiten] Strecken
[Bearbeiten] Hauranbahn
Zunächst wurde die, weil in dem ebenen Gelände des Hauran verlaufende und damit technisch ohne Schwierigkeiten zu errichtende Strecke Damaskus–Muzeirib, die Hauranbahn, gebaut und 1894 eröffnet.
Als das Osmanische Reich die Hedschasbahn projektierte, versuchte es, die Hauranbahn aufzukaufen, was aber an den zu hohen Forderungen der damaligen Inhaberin, der Société Ottomane du Chemin de fer Damas–Hamah et Prolongements (D.H.P.) scheiterte. So wurde die Hedschasbahn parallel verlegt und es gab zwischen Damaskus und Muzeirib schließlich bis zum Ersten Weltkrieg zwei Bahnen, die sich Konkurrenz machten. Obwohl die benachbarte Hedschasbahn die gleiche Spurweite wählte, kam es aufgrund der Konkurrenzsituation beider Bahnen vor dem Ersten Weltkrieg nie zu einer Gleisverbindung.
Zu Beginn des Ersten Weltkriegs wurden alle ausländischen Bahnen im Eigentum von Gesellschaften, die ihren Sitz im nun feindlichen Ausland hatten, beschlagnahmt, darunter auch die Hauranbahn, deren Betrieb der Hedschasbahn übertragen wurde. Die Hauranbahn wurde sofort demontiert, um das Material für den Vortrieb der Eisenbahn in Palästina, in Richtung des anzugreifenden Suezkanals zweitzuverwenden.
[Bearbeiten] Libanonbahn
Am 3. August 1895 ging dann auch die Verbindung von Damaskus nach Beirut am Mittelmeer in Betrieb. Die Strecke überquert das Libanongebirge und den Anti-Libanon. Sie ist 143 km lang. Die Überquerung des Gebirges war technisch aufwändig, so gab es Spitzkehren und 33 km Zahnstangen-Abschnitte. Die zu erzielenden Geschwindigkeiten und die anzuhängende Last pro Zug waren eng begrenzt und die Kapazität der Bahn deshalb gering.
Die Libanonbahn wurde während des libanesischen Bürgerkriegs zwischen 1975 und 1990 auf libanesischer Seite zerstört. Auf syrischer Seite ist der Betrieb heute weitgehend eingestellt
[Bearbeiten] Technik
Die Bahnen der Société des Chemins de fer Ottomans economiques de Beyrouth-Damas-Hauran wurden in der aus dem algerischen Bereich und französischer Kolonialtradition kommenden relativ seltenen Spurweite von 1050 mm angelegt. Für die Hedschasbahn wurde in der Folge die gleiche Spurweite gewählt, wohl im Hinblick auf den angestrebten, aber gescheiterten Kauf der Hauranbahn durch das Osmanische Reich.
[Bearbeiten] Übergang
Die Société des Chemins de fer Ottomans economiques de Beyrouth-Damas-Hauran fusionierte Ende der 90er Jahre des 19. Jahrhunderts mit einer belgischen Gesellschaft, die in den Zusammenschluss eigene Streckenkonzessionen aus den Jahren vor 1891 für das Umfeld von Damaskus einbrachte, und firmierte nunmehr unter dem Namen Société Ottomane du Chemin de fer Damas–Hamah et Prolongements (D.H.P.) .
[Bearbeiten] Literatur
- Johannes Müller, Syrien und die Hedschasbahn = Dampf und Reise / Überseeische Eisenbahnen 1/1989.
- Dieter Noll (Hrsg.), Die Hedschas-Bahn. Eine Deutsche Eisenbahn in der Wüste, Werl 1995. ISBN: 3-921700-68-X
