Diskussion:Taunus-Eisenbahn

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Inhaltsverzeichnis 1 Streckenverlauf zwischen FFM-HBF und FFM-Höchst 2 Probefahrt am 23. Juni 1839 3 Verlinkungen 4 Streckenplan

[Bearbeiten] Streckenverlauf zwischen FFM-HBF und FFM-Höchst

Ich weiß zwar nicht wozu die Strecke entlang des Rangierbahnhofs heute gerechnet wird, aber die KBS645.1 Taunusbahn verläuft als Vorortbahn über Griesheim und Nied. Die Fernvehrkehrsstrecke nach Höchst ist laut Kursbuch zur KBS627 umgewidmet worden. (Allerdings nach meinen Informationen, ich lasse mich mit Argumenten gerne vom Gegenteil überzeugen.) --Sethaphopes 21:49, 24. Aug 2006 (CEST)

• Die S1 benutzt erst ab F-Höchst die Trasse der ehemaligen Taunus-Eisenbahn nach Wiesbaden. Das Teilstück zwischen Hbf und Höchst gehörte zur Hessischen Ludwigsbahn. Die Taunus-Eisenbahn fuhr auf der Strecke, die heute von der FKE und den RE-Zügen der DB benutzt wird. Ein kleines Stück wird auch von der heutigen Taunusbahn (VHT) befahren.--Nordgau 20:41, 25. Aug 2006 (CEST)

Von den beiden zwischen Ffm Hbf und Frankfurt-Höchst verlaufenden Strecken gehört die südliche, über Ffm-Griesheim, - ausweislich der DB-Streckennummer (3610)) - zur Main-Lahn-Bahn. Die nördliche ist - ebenfalls ausweislich der DB-Streckennummer (3603) - die Taunus-Eisenbahn. Ich habe das in der Übersicht entsprechend berichtigt. Reinhard Dietrich 16:30, 1. Nov. 2006 (CET)

[Bearbeiten] Probefahrt am 23. Juni 1839

Im Artikel steht: Die Geschichte von der Probefahrt am 23. Juni 1839, bei der die Lokomotive Blitz in der Nähe von Höchst versagte und Pferde und Passagiere den Zug in den Bahnhof ziehen mussten, beruht auf einem Stich, der diese Szene darstellt. Mit hoher Wahrscheinlichkeit handelt es sich dabei um ein satirisches Propaganda-Flugblatt von Eisenbahngegnern und der Vorfall hat nie stattgefunden. Fuhrunternehmer und Kutscher der Region, die um ihr Einkommen fürchteten, unternahmen bei Mainz-Kastel auch einen Angriff auf die Strecke und beschädigten Gleise. Unter Waffengewalt wurden sie davon abgehalten, größeren Schaden anzurichten.

Das sollte durch Quellenangaben belegt werden, da die Geschichte von der mißglückten Probefahrt auch in der populären Frankfurter Geschichte von Walter Gerteis (Das unbekannte Frankfurt) erzählt wird. Dort ist auch die Karikatur abgebildet. --Flibbertigibbet 19:51, 5. Dez. 2006 (CET)

Ich habe im Text Nachweise durch Anmerkungen eingebaut. Es ist ein Ärger mit der Historischen Wissenschaft: Die schönsten, markantesten und einprägsamsten Geschichten sind meist nicht wahr, lassen sich aber so schön erzählen und finden sich deshalb überall wieder.

Reinhard Dietrich 07:42, 19. Dez. 2006 (CET)

[Bearbeiten] Verlinkungen

Die Art der Verlinkungen finde ich etwas kurios. Beispiel: Niddabrücke. Wenn ich sehe, "oh, darüber gibt es einen Artikel", weil mich interessiert, von wann dieses Bauwerk ist, will ich nicht auf dem Fluss Nidda ankommen. Insbesondere, wenn in diesem Artikel kein Wort über eine Eisenbahnbrücke zu finden ist. Das gleiche gilt für die Rödelheimer Kurve. "Was hat es mit dieser Kurve auf sich, dass dort eine besondere Verlinkung vorgenommen wurde? Ist dort die Selbstmordrate besonders hoch? War dieses Bauwerk vor seinem Bau besonders umstritten?" usw. Jeder Besucher kann nur enttäuscht werden, wenn er dann in Rödelheim ankommt, weil er da eigentlich gar nicht hinwollte, so wie die Verlinkung suggeriert.

Ist klar geworden, was ich meine? Lantus 17:01, 6. Feb. 2007 (CET)

• Der Einwand ist berechtigt. Ich habe es so geändert, dass man auf den Artikel Homburger Bahn kommt, in dem auch die Bäderbahn erwähnt wird.--Nordgau 17:34, 6. Feb. 2007 (CET)

Ja, prima jetzt, Danke. Und die Niddabrücke? Lantus 18:54, 6. Feb. 2007 (CET)

So, nun gibt es über die Niddabrücke einen Artikel! ;-) --Torben 00:16, 7. Feb. 2007 (CET)

Wow, seid Ihr fix! Superduper, so macht Wiki Spaß. Schöner Artikel ist das geworden, Danke. Lantus 09:00, 7. Feb. 2007 (CET)

[Bearbeiten] Streckenplan

Tja, wenn ich mir jetzt so das Bild von der „Niddabrücke“ ansehe, muss ich sagen, da führen sicher nur 2 Gleise drüber (wie auch im Text beschrieben). Dann ist aber der Streckenplan in sofern falsch, dass bereits vor der Brücke in Doppelstrang geteilt wird. Ich kenne die Topografie in der Ecke nicht so genau wie die sonstigen Bearbeiter der Seite: ab welcher Stelle liegen denn auf freier Strecke vier Gleise nebeneinander? Lantus 09:16, 7. Feb. 2007 (CET)

Erst ab Höchst liegen vier Gleise nebeneinander (siehe Bild). --Melkom 09:30, 7. Feb. 2007 (CET)

PS: es sind ZWEI völlig verschiedene Eisenbahnbrücken:

Taunus-Eisenbahn

Main-Lahn-Bahn

--Melkom 10:12, 7. Feb. 2007 (CET)

Und auch zwei voellig verschiedene Strecken! Die Strecken teilen sich am Hauptbahnhof, verlaufen dann raeumlich getrennt voneinander durch Griesheim und Nied und treffen erst in Hoechst wieder aufeinader, wo sie sich kreuzen und dann endgueltig in zwei Richtungen verzweigen.

Das noerdliche Teilstueck zwischen HBF und Hoechst gehoert eigentlich zur Taunusbahn und das suedliche zur Main-Lahn-Bahn. Aber beide Teilstuecke werden von beiden Linien benutzt. Daher hat MdE hier das Teilstueck der Main-Lahn-Bahn, das eigentlich nicht zur Taunusbahn gehoert, mit dargestellt, weil es von der S1 befahren wird, die ab Hoechst auf der Taunusbahn nach Wiesbaden verkehrt.

Schwierige Situation ;-) ... daher sollte man vielleicht wirklich versuchen zwischen Doppelstrang und Stichbahnen (oder wie hier raeumlich getrennt verlaufenden parallelen Strecken) staerker zu differenzieren durch die Doppelstrang-Symbole. --Torben 11:55, 7. Feb. 2007 (CET)

Nein, so, wie Du es jetzt schreibst, wird die Geschichte schon klar. M.E. gehört dieser Text unbedingt in den Artikel mit rein, dann kann auch der Streckenplan so bleiben (besser als die Doppelstrang-Darstellung, wo beide Linien enger aneinander liegen).

Nur stellt sich mir die Frage, ob das S-Zeichen im HBF Frankfurt (oben) berechtigt ist. Halten nicht alle S-Bahn-Züge (außer der Flughafen-Linie, die mit dieser Strecke aber nix zu tun hat) durch den im Tunnel? Lantus 12:34, 7. Feb. 2007 (CET)

Es gibt ein paar Kurzpendel-Zuege, die waehrend der Hauptverkehrszeit zusaetzlich eingesetzt werden und auf den stark belasteten Streckenabschnitten verkehren. Diese fahren nur bis HBF und wenden oben im Bahnhof, nicht im Tiefbahnhof. Von mir aus, koennte man das (S) zugunsten der Uebersichtlichkeit gerne entfernen und diese Ausnahme der Kurzpendel im Text erwaehnen - sollte reichen! Aber ich bin da mal lieber vorsichtig... ;-) --Torben 12:54, 7. Feb. 2007 (CET)

Dies dann als Punkt Drei unter die Überschrift "Kurioses und Wissenswertes"? Lantus 13:56, 7. Feb. 2007 (CET)

Stimmt, ich habe die Doppeldarstellung mit BS2 wegen der S-Bahn eingestellt. Doppelstrang finde ich ebenfalls unpassend wegen der räumlichen Trennung. Zum S: Soweit ich verstanden habe, stellt das Symbol einen Regionalbahnhof mit S-Bahn-Verkehr dar. Dabei denke ich, egal auf welcher Strecke genau (sonst bräuchte man das Symbol auch nicht). Da manche Linien einschließlich wohl manchmal auch der S1 oben halten, finde ich, dass es bleiben kann. Gruß --MdE ^Quasselecke 20:22, 7. Feb. 2007 (CET)