TSB Ec 3/5

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Du hast neue Nachrichten auf deiner Diskussionsseite.

Betrieb
TSB Ec 3/5 / BBÖ 130 / StLB 130
Baujahr	1905–1907
Betriebsnummern	41–42 (TSB), 43–44 (GTB), 45–46 (EZB)
Stückzahl	6
Stückzahl heute	–
Einsatzgebiet	Personenzugverkehr
Ausrangierung	1928/29 (BBÖ), 1957+65 (StLB)
Technische Daten
Fahrzeugtyp	Dampflokomotive
Hersteller	SLM Winterthur
Achsfolge	1'C1'n2t
Höchstgeschwindigkeit	65 km/h
Leistung	500 PS
Stundenzugkraft	? kN
Zugkraft	5000 kg
Masse und Gewicht
Länge über Puffer	10'950 mm
Breite	(3150 mm) ¹
Höhe	(4500 mm) ¹
Achstand gesamt	7500 mm
Achstand fest	3300 mm
Gewicht	55,1 t
Achsdruck	12 t
Besondere Merkmale	Vmax Vor und Rückwärts gleich
Vorgänger	TSB Ec 3/4 (ex TSB Ed 3/3)
Nachfolger	Elektrolokomotiven
Bemerkungen	¹ Schweizerisches Profil

Die Ec 3/5 war eine Personenzug-Tenderlokomotivreihe der Thunerseebahn (TSB). Die Lokomotiven verkehrten ursprünglich auch auf der Gürbetalbahn (GTB) und der Erlenbach-Zweisimmen-Bahn >(EZB), und später auch auf der Spiez-Erlenbach-Bahn (SEB). Also auf Bahnen die alle später in der BLS Lötschbergbahn aufgingen, und somit jetzt Strecken der jetzigen BLS AG sind.

[Bearbeiten] Allgemeines

Die TSB beschaffte zusammen mit den anderen Berner Bahnen, insgesamt sechs Lokomotiven dieser Reihe zur Rationalisierung des Betriebes. Sie wurden untereinader freizügig eingesetzt. So konnte der Vorspanndienst eingeschränkt und das Wenden der Lokomotiven in den Endbahnhöfen vermieden werden.

Die von der Schweizerischen Lokomotivfabrik Winterthur (SLM) gelieferten Maschinen, kosteten zwischen 56 200.- und 63 000.- Schweizer Franken.

Nachdem die TSB 1920 elektrifiziert worden war, wurden die Maschinen auf der Bern-Neuenburg-Bahn (BN) eingesetzt. Als 1921/22 auch auf der BN der Dampfbetrieb endete, wurden die sechs Maschinen an die BBÖ nach Österreich verkauft.

Die BBÖ reihte sie als Reihe 130 ein und setzte sie im Verschub (Rangierdienst) ein. Als 1928/29 durch die Inbetriebnahme der Reihe 478 genügend leistungsfähige Verschublokomotiven zur Verfügung standen, schied die BBÖ vier Maschinen der 130er aus und verkaufte zwei Exemplare (130.04 ex GTB 44 und 130.03 ex GTB 43) an die Steiermärkischen Landesbahnen (StLB).

Die StLB behielt die Bezeichnung der Lokomotiven bei und schied sie erst 1957 und 1965 aus ihrem Bestand.

[Bearbeiten] Technisches

Es handelt sich hier um eine Zweizylinder-Tenderdampflokomotive des Typs Prairie, also einer beweglichen, vorlaufenden Laufachse, drei Triebachsen und einer beweglichen, nachlaufenden Laufachse mit der Achsfolge 1'C1'.

Sie besitzen einen Triebraddurchmesser von 1320 mm und sind für 65 km/h zugelassen. Das Fahrwerk war in einem 25 mm dicken Blechinnenrahmen eingebaut. Die vordere Laufachse ist mit einem Bissel-Deichselgestell, während die hintere mit Adams-Radialgestell ausgerüstet ist.

Die ersten drei Lokomotiven, konnten 7 m³ Wasser und 1.5 Tonnen Kohle mitführen. Bei den letzten drei wurde das Verhältnis zugunsten des Wasservorrates auf 8 m³ und 0.7 t geändert.

Der Kessel war für einen Betriebsdruck von 12 bar ausgelegt, und trug einen Dampfdom mit eingebauten Flachschiebern. Die Rostfläche beträgt 1.7 m², die Heizfläche der Feuerbüchse beträgt 7.6 m², womit die gesamte Heizfläche 113.1 m² beträgt. Es sind insgesamt 196 Siederohre mit einer Länge von je 3800 mm verbaut. Der Durchmesser der Zylinder beträgt 440 mm und der Kolbenhub 600 mm. Das Außentriebwerk mit mittlerer Triebachse wird mit einer Steuerung nach Bauart Walschaerts angesteuert.

Sie waren mit einer rückwärtigen Stellvorrichtung versehen, ebenfalls sind Bremsventile und Manometer doppelt vorhanden, wärend der Geschwindigkeitsmesser des Typs Hausshälter-Hasler über einen Spiegel betrachtet werden musste.

Die Bremsanlage besteht aus einer Handspindelbremse sowie einer automatischer Westinghousebremse, welche einseitig auf alle Räder wirkt. Es ist eine Handsandeinrichtung (Schwerkraft) für die Triebachsen eingebaut.

Die Tragfedern sind bei den gekuppelten Achsen unter den Achsen, bei den Laufachsen über den Achsen angeordnet. Die Ausgleichshebel befinden sich zwischen der 1. und 2., 2. und 3. sowie 4. und 5. Achse.

Nummer	Verwaltung	BBÖ Nummer	StmLB	Hersteller	Fabrik- nummer	Baujahr	Kauf	Ausrangierung	Verbleib	Bemerkunggen
41	TSB	130.01	-	SLM	1667	1905	1921	1928	Abbruch
42	TSB	130.02	-	SLM	1668	1905	1921	1928	Abbruch	von 1916-1921 im Besitz der SEB
43	GTB	130.03	130.03	SLM	1669	1905	1922/1929	1965	Abbruch
44	GTB	130.04	130.04	SLM	1828	1907	1922/1928	1957	Abbruch
45	EZB	130.05	-	SLM	1829	1907	1922	1928	Abbruch
46	EZB	130.06	-	SLM	1830	1907	1922	1929	Abbruch