UeBB CZm 1/2
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| CZm 1/2 | |
|---|---|
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| Anzahl | 1 |
| Nummerierung | UeBB 31 |
| Hersteller | Maschinenfabrik Esslingen |
| Indienststellung | 1902 (1907), 1980 |
| Ausmusterung | 1950 |
| Achsformel | A1 |
| Dienstmasse | 21 t |
| Adhäsionsgewicht | 11.2 t |
| Länge über Puffer | 11.000mm |
| Sitzplätze | 30 |
| Ø Treibrad | 1020 mm |
| Ø Laufrad | 1020 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 45 km/h |
| Kesseldruck | 18-25 Atm. (16 Atm. 1) |
| Kolbenhub | 300 mm |
| Zylinderdurchmesser | 190m, (220 mm 1) |
| Rostfläche | 0,5 m² (0,7 m²1) |
| Verdampfungsheizfläche | 11 m² (35,1m²1) |
| Überhitzerheizfläche | 4,6 m²1 |
| Bremsbauart | Westinghaus Druckluftbremse (1907) voher vermutlich Dampfbremse, Spindelbremse. |
| Bemerkungen | 1 Nach Umbau auf Kessel System Kittel |
Der Dampftriebwagen CZm 1/2 Nummer 31 der Uerikon-Bauma-Bahn ist ein betriebsfähig erhaltenes historisches Fahrzeug im Bestand der SBB Historic.
[Bearbeiten] Geschichte
Der 1902 noch durch die NOB angeschaffte Einzelgänger Cm 1/2 1, der von der Maschinenfabrik Esslingen mit einem Kessel des Typs Serpollet ausgerüstet war, kam sogleich in den Besitz der SBB. Dieser Kessel bewährte sich aber nicht, und das Fahrzeug war mehr in Reparatur als im Betrieb. So wurde 1907 ein Kessel des Typs Kittel durch die SBB eingebaut, danach wurde er an die Uerikon-Bauma-Bahn verkauft. Er wurde 1907 in CZm 1/2 umbezeichnet und erhielt die Nummer 31; diese Kennzeichnung trägt er noch heute. Der Umbau war von Erfolg gekrönt und der Triebwagen war als sparsames Fahrzeug bei der UeBB so oft wie möglich im Einsatz. Er ist nach der Liquidation der UeBB an die SBB zurückgegangen und wurde 1950 ausrangiert. Er wurde 1974 anlässlich der Sonderausstellung Triebwagen der Schweizer Bahnen im Verkehrshaus der Schweiz ausgestellt. Von 1979-1980 wurde der Triebwagen in der SBB-Werkstätte Zürich restauriert und ist seither als betriebsfähiges, historisches Fahrzeug bei der SBB eingestellt. Mit Gründung der SBB Historic ging er in deren Besitz über.
