Discusión:Inyector-bomba
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La eliminación de tuberías y conductos al formar en una sola pieza la bomba y el inyector contribuyen notablemente al incremento de presión que supera, aunque cada vez menos, al sistema de alta presión common rail el cual es más popularizado que el de inyector-bomba de grupo vag(volkswagen) pero al alcanzar menores presiones de inyección el par motor logrado suele ser menor en el conducto común que en éste. Además gracias a las presiones tan altas conseguidas no solo se consigue que el par motor aumente si no que también se disminuyen los ruidos de motor, se consume menos y sobretodo se contamina menos lo cual es fundamental en los tiempos que corren debido a la gran preocupación que supone esto para las autoridades competentes y por la humanidad en general. En lo que se refiere a mi opinión personal el sistema inyector-bomba supera en calidad por todo lo expuesto al tan popularizado common rail sea de la generaciópn que sea, lo que ocurre es que quizás con el tiempo comprobemos que un motor de inyector-bomba dura algo menos que la competencia descrita debido, también, a esas altas presiones de inyecxción, sumado además a que el árbol de levas del inyector-bomba sufrirá siempre más que el de conducto común ya que tiene que actuar aparte de sobre las válvulas (que ya es bastante) sobre el cuerpo de la bomba del conjunto para que impulse a alta presión el gasoil a través del inyector.
