Nakajima Ki-43 Hayabusa
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| Nakajima Ki-43-II Hayabusa | ||
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| Rôle | avion de chasse | |
| Constructeur | nc | |
| Date du premier vol | nc | |
| Date de mise en service | nc | |
| Date de retrait | nc | |
| Investissement | nc | |
| Coût unitaire | nc | |
| Nombre construit | nc | |
| Équipage | ||
| 1 | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Nakajima Ha-115, 14 cylindres en double étoile à refroidissement par air de 1150ch | |
| Nombre | nc | |
| Type | nc | |
| Puissance unitaire | nc | |
| Dimensions | ||
| Envergure | 10,84 m | |
| Longueur | 8,92 m | |
| Hauteur | nc | |
| Surface alaire | 21,40 m² | |
| Masses | ||
| À vide | 1 975 kg | |
| Carburant | nc | |
| Avec armement | 2 590 kg | |
| Maximale | nc | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 530 km/h |
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| Vitesse de décrochage | nc | |
| Plafond | 11 200 m | |
| Vitesse ascensionnelle | 16,5 m/min | |
| Distance franchissable | 1760 km | |
| Distance de convoyage | nc | |
| Charge alaire | nc | |
| Facteur de charge | nc | |
| Armement | ||
| Interne | 2 mitrailleuses Ho-103 de 12,7 mm approvisionnées à 250 coups | |
| Externe | 2 bombes de 250 kg | |
| Avionique | ||
| Avionique | nc | |
Sommaire |
[modifier] Résumé
Le Ki-43 Hayabusa ou "chasseur type 1" ou encore "oscar" était un chasseur de l'armée de terre japonaise, cousin du célèbre Zéro de la marine. Il fut conçu à la même période selon la même philosophie et utilisait les mêmes équipements : moteur, armes etc... Le Ki-43 était un appareil bien né, tirant les enseignements de « l’incident de Nomonhan » : une guerre rapide avec la Russie en 1937. Le Ki-43 succèda donc au Ki-27 au train d'atterrissage fixe. La philosophie était de favoriser à tout prix la maniabilité au détriment de la protection du pilote et des éléments vitaux de l’appareil. La structure était légère, facilement inflammable et même l’armement était limité à deux mitrailleuses légères comme sur le Ki-27. Cette carence fut amélioréé mais jamais le Ki-43 n’eut un armement adéquat.
Des 975ch initiaux, 1150ch furent atteints par la suite, mais les performances augmentèrent moins vite que celle de ses adversaires alliés. L’extraordinaire maniabilité ne suffit plus, et, dans son rôle défensif, le Ki-43 devint la proie. Reste que cet appareil était une arme redoutable quand il était conduit par des pilotes aguerris. Mais ces hommes commencèrent à manquer dès les années 42-43 et ce furent des novices que l’on envoya au combat en 1944, parfois même sans prévision de retour. Comme son cousin le Zéro avec lequel il sera souvent confondu, le Ki-43 fut fabriqué jusqu’au bout de la guerre alors qu’il était totalement dépassé du fait du conservatisme effarant des cadres de l’Armée, toujours convaincus que la guerre serait courte. Il y eut de nombreuses versions de ce chasseur léger et maniable. Vous trouverez les détails dans la suite de l'article.
[modifier] Histoire en détail
Le projet initial de l’Armée demandait en décembre 1937 un chasseur capable d’atteindre 500km/h, capable d’atteindre 5000m en 5 minutes, un rayon d’action de 800km et un armement de 2 mitrailleuses de 7,7mm. En outre, la maniabilité doit être au moins aussi bonne que celle du Ki-27 (une référence en la matière). Nakajima fit voler un an plus tard le premier prototype. L’appareil fut rapidement mis au point et les performances avec le moteur Ha-25 de 14 cylindres en double étoile de 925ch et une hélice bipale à calage fixe atteignirent les objectifs, mais les pilotes d’essai de l’Armée n'étaient pas satisfaits de la maniabilité. Ils estimaient que le train rentrant était un luxe inutile et que son surpoids limitait les performances en combat. Il faut dire que l'on en était encore à l’époque de la nostalgie des biplans ! A noter que le moteur Ha-25 était le frère jumeau du NK1C Sakae 12 que la Marine utilisait sur le Zéro. Ce moteur fut re-désigné [Ha-35] 12 dans la désignation unifiée inter-armes de la fin du conflit.
Cependant, l’Armée, confiante dans le programme appuya le développement et des prototypes reçurent un armement de 2 mitrailleuses de capot de 12,7 mm ainsi que le moteur Ha-105 de 1150ch : la version à compresseur à deux étages du Ha-25 – soit [Ha-35] 21 – ainsi qu’un cockpit semblable aux exemplaires de production. Des volets de combat furent installés sur des ailes de plus grande surface. Les performances en maniabilité étaient enfin jugées bonnes par les pilotes d’essai.
[modifier] Le Ki-43-I
L’Armée jugea le prototype bon pour le service et ordonna la production sous le nom de ‘Chasseur de l’Armée Type 1, modèle 1A’ (soit Ki-43-Ia) et 一式戦闘機. Le moteur était le 950ch Type 99 radial, version de série du Ha-25 taré à 980ch au décollage. L’hélice fut rapidement remplacée par un modèle à deux pas.
Les 59e et 64e Sentai (escadres l’Armée) furent envoyées en Chine pour essais en conditions réelles.
La version -Ib apparut rapidement avec une des mitrailleuses Type 89 de capot remplacée par une Type 1 (Ho-103) de 12,7mm.
La version -Ic avait deux mitrailleuses de 12.7mm.
Le Ki-43 devint rapidement la terreur des P-40 et des P-39 du fait de sa maniabilité stupéfiante et du très bon niveau des pilotes de l’Armée au début de la guerre. Plus léger et moins cher que l’A6M2 de la Marine et souvent confondu avec lui, le Ki-43 se comportait bien au combat malgré son armement (très) léger et ses tares congénitales : structure fragile, pas de blindage. Le Ki-43 fut codé ‘Oscar’ dans le Pacifique et ‘Jim’ en Chine avant que les services de renseignement US comprennent qu’il s’agissait du même avion. Seule la dénomination ‘Oscar’ survivra. Les Japonais l’appellaient ‘Hayabusa’ : "隼" faucon pèlerin. Depuis, c’est aussi une moto presque aussi rapide !
[modifier] Le Ki-43-II
En Novembre 1942 apparut le Ki-43-II. C’était un Ki-43-I équipé du moteur de 1150ch Type 1, plus connu sous le nom de Ha-115 et d’une hélice tripale à vitesse constante. Comme pour le Zéro avec le passage au même moteur sur l’A6M3, le cône d'hélice et surtout le capotage moteur furent re-dessinés car l’entrée d’air du compresseur était au dessus du moteur et non plus au dessous. De plus, le deuxième étage du compresseur était plus long. Les ailes furent légèrement re-dessinées avec moins d’envergure. Une protection sommaire du pilote (plaque dorsale d’acier) et des réservoirs doublés furent installés. Des modifications mineures apparurent avec version -IIb : radiateur d’huile, écope de carburateur modifiés, déplacement des attaches de réservoirs et de supports de bombes à l’extérieur du train. L’armement restait le même que la version -Ic.
[modifier] Le Ki-43-II KAI
La version suivante fut le Ki-43-II-KAI (‘Kaizo’ : 改 signifiant modifié), elle utilisait des pipes d’échappement propulsives pour améliorer légèrement la vitesse. Des modifications invisibles au niveau de l’assemblage furent appliquées.
[modifier] Le Ki-43-III
Il fallait encore augmenter les performances du Ki-43-II. Aussi, le moteur Nakajima Ha-115-II taré à 1190ch au décollage et 1230ch à 2800m fut installé. La vitesse maximale passa de 530 à 576 Km/h. Cette version, le Ki-43-IIIa fut produite entre Mai 1944 et Août 1945 par Tachikawa. Malgré ces améliorations, elle était alors complètement dépassée par les appareils alliés comme par les nouveaux avions Japonais (Ki-61, Ki-84, Ki-100).
[modifier] Projets
Pour améliorer les performances encore une fois, la société Tachikawa qui construisait déjà le Ki-43-II et le –IIIa décida d’adapter le moteur Mitsubishi Ha-112 ou [Ha-33] 42 (ou encore Kinsei 42 pour la Marine) 14 cylindres en double étoile de 1300ch au décollage. L’armement de cette variante subit enfin une évolution notable puisqu’il passait à 2 canons Ho-5 de 20mm. Seulement 2 prototypes furent construits pendant l’été 1945.
[modifier] Couleurs
De nombreux types de camouflage furent appliqués aux Ki-43 comme aux autres avions de l’Armée. Les premiers exemplaires couleur aluminium furent ensuite mouchetés de tâches vertes. Sur certains avions, le dessus se trouvait uniformément vert et le dessous soit aluminium poli, soit gris clair. Des bandes jaunes d’identification sur les bords d’attaque appararurent au début de la guerre.
Des insignes d’unités souvent très voyants étaient appliqués sur le fuselage et sur la dérive. Le Ki-43 est sans doute l’appareil le plus décoré de cette période.
Il a existé un camouflage à tons marron peu répandu utilisé en Chine.
[modifier] Production
Il fut produit à environ 6000 exemplaires, tout au long de la Seconde Guerre mondiale. Équipant jusqu'à trente sentais et douze chutais.
Production des Ki-43-I : 716 exemplaires
Production des Ki-43-II et Ki-43-IIKAI : environ 5000 exemplaires
Production du Ki-43-IIIa : quelques centaines d’exemplaires. Le chiffre exact est inconnu car Tachikawa n’a pas détaillé sa production de Ki-43-II et III.
[modifier] Utilisateurs
- Armée japonaise
- Il fut aussi fourni aux gouvernements projaponais, du Siam, du Manzhouguo et de Wang Jingwei.
- Certains exemplaires capturés en Indochine, par les Français furent utilisés par ceux-ci dans leur lutte contre le Viet Minh (GC I/7 et II/7).
- Indonésie (guerre de décolonisation contre les Pays-Bas)
[modifier] Variantes
- Ki-43 prototypes, moteur Nakajima Ha-25 de 950ch, 2 mitrailleuses Type 89 de 7,7mm
- Ki-43 présérie
- Ki-43 Ia Hayabusa, chasseur de type 1 de l'armée
- Ki-43 Ib armé d'une mitrailleuse Ho-103 de 12,7 mm et une Type 89 de 7,7mm
- Ki-43 Ic armé de deux mitrailleuses Ho-103 de 12,7 mm
- Ki-43 II prototypes, moteur Ha-115 de 1150ch, hélice tripale
- Ki-43 IIa emport possible de 500 kg de bombes.
- Ki-43 IIb modifications mineurs, ajout d'une radio.
- Ki-43 II KAI structure modifiée
- Ki-43 III prototypes avec un moteur Ha-115-II de 1230 cv à 2800m
- Ki-43 IIIa série avec un moteur Ha-115-II
- Ki-43 IIIb moteur Mitsubishi [Ha-33] 42 (ou Ha-112) de 1300ch, armé de deux canons Ho-5 de 20 mm
