国鉄ED20形電気機関車
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ED20形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した直流用電気機関車である。
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[編集] 経歴
もとは、富士身延鉄道（現在のJR東海身延線）が1927年（昭和2年）2月に川崎造船所で製造した200形（201～204）で、1941年（昭和16年）、同社の買収・国有化により国有鉄道籍となったものである。
200形は5両（200～204）が製造されたが、トップナンバーの200は、1941年に飯田線の前身の一つである三信鉄道に譲渡され、同社のデキ501となった。同機は、1943年（昭和18年）の三信鉄道買収・国有化により国有鉄道に編入され、結局全機が国有鉄道で顔を揃えることとなった。
デキ501は、国有化後もED20形に編入されることなく1949年（昭和24年）に廃車されたが、ED20形の4両は身延線で使用された後、2号機が仙石線に、残りが阪和線に転出した。1959年（昭和34年）3月、全機が廃車解体されている。
[編集] 構造
川崎造船所が製作した初の箱型車体を持つ中型電気機関車で、前面が非貫通構造となっているのが特徴的である。また、車体前面隅に面取りがされており、助士席側の面取り部分には屋根に登るための足掛け（ステップ）が設けられている。この頃の川崎造船所製の電気機関車は、造船所らしく丸型の側窓を持つものが多かったが、本形式は四角形の窓である。乗務員室扉は、助士席側のみに設置されている。
本形式の機能上の特徴としては、通常の空気ブレーキの他に発電ブレーキを装備していることがあげられる。
[編集] 主要諸元
- 全長：10862mm
- 全幅：2727mm
- 全高：3990mm
- 重量：56.60t
- 電気方式：直流1500V（架空電車線方式）
- 軸配置：B+B
- 1時間定格出力：740kW（1350V定格）
- 1時間定格引張力：9600kg
- 主電動機：MT36形×4基
- 動力伝達装置：1段歯車減速、吊り掛け式
- 歯車比：17:88＝1:5.176
- 制御方式：非重連、抵抗制御、2段組合せ、弱め界磁制御
- 制御装置：電磁空気単位スイッチ式
- ブレーキ方式：EL14A空気ブレーキ、手ブレーキ、発電ブレーキ
[編集] 関連項目
- 富士身延鉄道の電車
- 三信鉄道の電車
- 日本国有鉄道の旧型電気機関車 ■Template ■ノート
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- F型機（旅客用）- EF50 - EF51 - EF52 - EF53 - EF54 - EF55 - EF56 - EF57 - EF58 - EF59
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その他の国鉄電気機関車
- 新性能機関車
- 開発史 - 日本の電気機関車史
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