Convair 990
Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Convair 990
| Type | {{{type}}} |
|---|---|
| Produsent | Convair |
| Produsert | 1961-1963 |
| Passasjerer | 88-110 |
| Mannskap | 3 |
| Forrige modell |
Convair 880 |
| Neste modell |
- |
| Spesifikasjoner | |
| Lengde | 42.49 m |
| Høyde | 11 m |
| Vingespenn | 36.58 m |
| Vingeareal | - m² |
| Vekt | 54,250 kg |
| Vekt (lastet) | 114,750 kg |
| Motorer | 4 × General Electric CJ-805-23 (71.65 kN) |
| Toppfart | - km/t |
| Marsjfart | 912 km/t |
| Marshøyde | 12,330 m |
| Rekkevidde | 8,690 km |
| Klatrefart | - m/min |
Convair 990 «Coronado» var et passasjerfly med fire jetmotorer produsert av Convair-divisjonen av General Dynamics. Flyet var en forlenget versjon av det tidligere Convair 880 produsert som følge av en forespørsel fra American Airlines. Convair 990 ble forlenget med tre meter, noe som var med på å øke passasjerantallet fra mellom 88 og 110 til 96 og 121 avhengig av interiøret. Dette var likevel merkbart mindre enn konkurrentene Boeing 707 (110-189 passasjerer) og Douglas DC-8 (105-173 passasjerer), selv om 990 var 40 til 56 km/t raskere i marsjfart enn disse.
[rediger] Flyets historie
Produksjonen av Convair 990 begynte i 1961. En interessant forandring sammenlignet med Convair 880 var de ekstra utbulingene på den øvre vingedelen, dette for å øke flyvingens kritiske Mach-nummer og dermed redusere luftmotstanden. Dette gjorde det mulig for den tyngre 990 å ha høyere hastighet enn 880 ved en marsjfart på rundt 0.91 Mach. Egentlig var disse uthevningene ment for å være ekstra drivstofftanker, men ved testing viste det seg at den ekstra vekten tankene hadde gjorde at de vibrerte voldsomt. Istedet hadde disse en sekundær rolle som drivstofflager i tilfelle feil ved tankene i flykroppen. Flyet hadde også en liten modifisert beskyttet renne på toppen av flyskroget for instrumentale ledninger.
Motorene var også forbedret til General Electric CJ-805-23 som var unike ved at de hadde et ekstra viftetrinn i den bakerste delen av motoren i motsetning til den orginale motoren CJ-085-3. Motoren var en forenklet versjon av den militære versjonen J79, som ble brukt på flere flytyper, blant andre F-104 Starfighter og B-58 Hustler. Disse to motorene produserte veldig mye røyk. Selv om andre tidlige jetmotorer hos passasjerfly produserte røyk så bemerket Convair 990 seg for dette. Det finnes eksempler på at folk ringte brannvesenet for å melde om et jetfly i brann etter å ha sett 990 fly over dem.
Markedet til Convair 990 ble totalt ødelagt ved ankomsten av Boeing 727, og da produksjonen ble lagt ned i 1963 hadde bare 37 fly blitt produsert, noe som gjorde at General Dynamics sluttet å satse på passasjerfly. Totalt med 880 og 990 var det bare produsert 102 fly.
[rediger] Tidligere operatører av CV990
|
|
|
