Петляков, Владимир Михайлович
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Владимир Михайлович Петляков (27 июня 1891 — 12 января 1942) — cоветский авиаконструктор.
Содержание |
[править] Биография
Владимир Михайлович Петляков родился в селе Самбек Ростовской области в семье чиновника. После окончания восьмиклассного технического училища в 1911 году, скопив 25 рублей, поехал в Москву поступать в Императорское высшее техническое училище. Он поступил на механический факультет, но из-за материальных трудностей был вынужден прервать учёбу. После революции он смог продолжить учёбу и одновременно работать лаборантом в аэродинамической лаборатории при авиационном расчетно-испытательном бюро.
В составе конструкторской группы А. Н. Туполева принимал участие в разработках глиссеров и аэросаней, а впоследствии и самолётов КБ Туполева. В 1925—1936 годах Петляков возглавлял в КБ группу крыла, занимавшуюся проектированием крыльев для самолётов Туполева. Опыт полученный в КБ Туполева позволил Петлякову разработать самолёт ТБ-7 (АНТ-42) — Пе-8.
В 1937 году Петляков был арестован, но как и многие другие арестованные авиационные специалисты, находился в заключении в специальном закрытом КБ в Москве (ЦКБ-29). В это время ему было дано задание спроектировать высотный истребитель. Такой истребитель был спректирован, но опыт советско-финской войны показал, что в подобных истребителях нет необходимости. Тогда Петлякову было поручено проектирование пикирующего бомбардировщика и он в кратчайшие сроки справился с заданием. Л. П. Берия, курировавший в то время закрытые КБ, обещал, что за успешное выполнение заданий авиаконструкторы будут освобождены. И Петляков был освобождён в 1940 году за успешную разработку новой машины. В 1941 году он был удостоен Сталинской премии I степени.
Производство самолётов, получивших название Пе-2, было налажено на Казанском авиационном заводе. С началом Великой Отечественной войны, многие рабочие и инженеры были призваны на фронт, что отрицательно сказалось на качестве производства самолётов. На их место вставали подростки и женщины и даже были присланы 100 рабочих-узбеков, которых не взяли на фронт из-за незнания русского языка. В этой связи Петляков неоднократно обращался в высшему руководству СССР, в том числе и лично к Сталину с просьбой вернуть с фронта всех специалистов и рабочих.
12 января 1942 года Петляков и его заместитель вылетели в Москву на двух новых самолётах Пе-2 для встречи с высшим руководством страны по поводу возвращения авиационных специалистов с фронта. Полёт проходил на малой высоте вдоль линии железной дороги Казань — Москва. После того как, самолёты пролетели Сергач и мост через реку Пьяну, самолёт в котором находился Петляков, упал в поле возле деревни Мамешево и разбился. Весь экипаж и Петляков погибли.
[править] Версии гибели
- Плохие погодные условия. Отвергается очевидцами падения самолёта: по их словам погода была морозная и ясная.
- Пожар. Отвергается медэкспертами: по их данным окиси углерода в организме погибших не обнаружено.
- Отказ двигателя. Наболее вероятная версия, учитывая, что самолет перед падением развернуло влево. Многие пилоты, пилотировавшие Пе-2, отмечали, что самым опасным моментом был взлет самолёта, особенно в зимнее время. Его постоянно уводило в сторону и малейшая ошибка пилота при взлёте могла стоить ему жизни.
- Обстрел зенитчиками, защищавшими мост через Пьяну. Версия подтверждения не нашла.
[править] Известные работы
- ВИ-100
- Пе-2
- Пе-2И
- Пе-3
- Пе-3бис
- Пе-4
- Пе-8
[править] Награды
- Сталинская премия I степени за 1941 год.
[править] Память
- Памятник в городе Сергаче.
- Памятная доска на месте гибели Петлякова в поле возле деревни Мамешево Сергачского района.
[править] Литература
[править] Фильмы
- «Огненное пике» (документальный фильм) 2006 год.
- Пе-2 в фильме «Хроника пикирующего бомбардировщика»
[править] Ссылки
 |
Это незавершённая статья о человеке. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
