Diskussion:Sparsam körning

Wikipedia

[redigera] Körning på 5:an under 50 km/h

Jag har mycket svårt att tro att körning i mindre än 50 km/h på 5:ans växel skulle leda till "mindre slitage på bilen". Lite källhänvisningar till varifrån sifferuppgifterna i artikeln kommer skulle inte heller skada. CalleC 24 januari 2007 kl. 17.20 (CET)

Detta är det budskap som STR:s kurser och material i EcoDriving brukar predika. Jag ska se om jag kan ta fram några källor så småningom. Själv kör jag gärna på 5:an i 50 och strax under, men bara om jag inte behöver något nämnvärt drag. Min egen enkla tanke är att man hör om motorn inte trivs, och att man då lär sig att i förväg växla ner när man behöver så mycket drag. Hur som helst är det tydlig skillnad på bilens momentanförbrukning om jag har 4:an eller 5:an när jag kör i 45 km/h på plan väg. Det minskade slitaget hänger nog mest ihop med att man tar itu med sitt nervösa gasa-bromsa-beteende. Det tror jag ger både motorn och däcken en lugnare arbetsmiljö. /Rolf B 24 januari 2007 kl. 20.48 (CET)

Jag har provat flera gånger att köra i konstant 40 km/h på en och samma raksträcka och åt samma håll. Kör jag på 4:an drar motorn 4,5 liter/100 km, men på 5:an går förbrukningen ner till 3,5 liter/100 km. Det går bra att accelerera försiktigt på 5:an utan att vibrationer uppstår, men den naturliga växeln för acceleration är då 3:an. /Rolf B 4 februari 2007 kl. 20.33 (CET)

Vägverket skriver på Snabbkurs i sparsam körning >> 2. Växla upp tidigt...: "Kör på högsta möjliga växel. De flesta bilar kan köras på 5:an i 50 km /tim på jämn väg". Dock kan jag inte där hitta någon utfästelse att just körning i 50 på 5:an leder till mindre slitage på bilen. Det mindre slitaget hänger ihop med att man överlag använder en körstil med ett mindre häftigt gasande och bromsande. Om man kan tillägna sig en sådan körstil, blir det också möjligt att använda högre växlar i farter där man tidigare aldrig drömt om att göra det. Det är naturligtvis bara när jag vet att jag tänker ta ut låg effekt ur motorn som jag kör på 5:an i 40-50 km/h. Har du verkligen mycket svårt att tro att slitaget blir mindre om man kör så? Varför? /Rolf B 18 mars 2007 kl. 01.41 (CET)

Om man är sugen på sotade stift ock koksade insprutare är segdragning på 5'an runt 50 bra. En vanlig bensinmotor andas bäst på varv över 1200 (4 cyl). --Βονγομαν 18 mars 2007 kl. 01.47 (CET)

Om man knappt tar ut något vridmoment är det väl lite drastiskt att prata om segdragning? Här är i alla fall några andra som också tror att det är bra att köra på 5:an i 50:

• Västmanlands Läns Luftvårdsförening: Kör på högsta möjliga transportväxel - 5:an går utmärkt i 50 km/tim när vägen är rak och okuperad.
• Malmö Stad: Prova på att köra 50 km/h på högsta växeln, det fungerar med största säkerhet.
• SNF Bohuslän: Noteras att de flesta bilar kan köras på 5:an i 50 km/tim på jämn väg.
• Bjurholms kommun: Man kan köra på 5:an ända ner till under 50 km/tim.

/Rolf B 18 mars 2007 kl. 02.26 (CET)

Ja, om man har fri sikt och god framförhållning utan risk för ojämn fart så kan man ligga och puttra. I vare fall om man har en motor med visst bottenvrid. Minsta sänkning i fart och du måste segdra för att komma upp och då skulle det ofta vara bättre att köra hela sträckan på en lägre växel. Om det nu inte är väldigt långt för då kan man växla lite. Jag har kört en del och lärt mig att man ska köra på grönt hellre än segdra men en vanlig bil har inte grönt på mätaren. Man får gissa lite. --Βονγομαν 18 mars 2007 kl. 02.42 (CET)

Det du beskriver är väldigt mycket vad som lärs ut vid EcoDriving - ha god framförhållning så att du slipper bromsa för att sedan gasa igen. Eftersom bränsleförbrukningen i mitt fall stiger med 20-30% (mätt i liter/100km) om jag byter från 5:an till 4:an vid 50 km/h jämn fart, försöker jag i det längsta undvika att bromsa och gasa. Men när det behövs, lägger jag i 3:an. Den kan både bromsa bränslesnålt och axa effektivt i detta fartområde.

Problematiken blir tydlig om man tittar på ottomotorns musseldiagram. Lågt vridmomentuttag ger dålig verkningsgrad på alla varvtal. Om motorn ska uppleva högre vridmoment när momentbehovet är lågt vid hjulen, måste vi växla upp. I stadstrafik varierar momentbehovet vid hjulen stort. Det måste hanteras med växelspaken mer än med gasen om man vill behålla en god verkningsgrad. Om man då inte har god framförhållning och dessutom har en ryckig körstil, får man förmodligen växla ihjäl sig. Men framförhållning och en avstressad attityd gör helt enkelt underverk.

Jag tror att du har helt rätt i att man får sotade stift och koksade insprutare om man lyfter ut rådet om 5:an ur sitt sammanhang. Helst skulle man byta ut varvtalsvisaren mot en musseldiagramvisare för att tydligt kunna se att man använder motorn rätt hela tiden. /Rolf B 18 mars 2007 kl. 12.16 (CET)

Det här verkar bero lite på vad man pratar om. Utgår från att vi snackar bensinare med insprutning här. Dessa har högst verkningsgrad vid stort momentuttag och lågt varv pga spjällförluster. Det bränslesnålaste sättet att köra torde då vara att köra "pulsat", dvs gasa på ordentligt (acceleration med högt vridmoment) för att sedan släppa gasen helt (motorbroms stänger insprutarna). Sedan gasa igen osv. Talar man däremot om bilens totalekonomi tror jag att det bästa är att köra på "normala" varvtal. På en trimsida (www.kgtrimning.se) läste jag att låga varvtal sliter mycket på kamaxlar. Kanske även gäller andra motorkomponenter? Idogt motorbromsande kanske (min spekulation) leder till snabbare kopplingsslitage? Vibrationerna som känns i bilen vid låga varvtal (1000 à 1200 varv) torde slita på transmission, motorupphängningar m m. Bromsarna tenderar dessutom att "kexa ihop" om man inte gör en kraftig inbromsning då och då. Jag tror det blir billigare att köra på ett sätt som kanske drar lite mer bensin, och möjligen en uppsättning bromsbelägg då och då, än att slita på bilens dyra komponenter. Kopplingsbyte torde vara dyrare än nya bromsbelägg - för att inte tala om vad en motorrenovering kostar! CalleC 20 mars 2007 kl. 15.48 (CET)