X2000
Wikipedia
X2000 är ett varumärke (koncept) för ett snabbtåg, som byggdes av Kalmar Verkstad mellan 1989 och 1998. Littera för drivenheten är X2. Varianter har förekommit hos Linx,[1] samt X2-2 hos SJ AB.
X2000 är främst avsedd för att trafikera järnväg som normalt sett inte är avsedd för snabbtåg, men där det ändå finns ett behov av en högklassig, snabb resa.
Innehåll |
[redigera] Historia och utveckling
X2-projektet startade 1985 som ett samarbete mellan Kalmar Verkstad (KVAB), SJ och ASEA. Tåget konstruerades och byggdes i Kalmar med en ny revolutionerande teknik, vagnskorgarna ("karosserna") var byggda i rostfritt stål. För detta utvecklades en ny standard för både svetsteknik och struktur i korgarna. Resultatet blev en helt underhållsfri vagnskorg, med en styvhet som var helt unik. Vidare frångicks buffertar, och all kraft distribuerades genom koppel. Alla X2:or har luftkonditionering med kylning som standard.
[redigera] Teknik
X2 har en största tillåten hastighet på 200 km/h, men har vid provkörning kommit upp i 276 km/h, vilket fram till 2006 var svenskt rekord. Tack vare sin korglutning kan X2 köra upp till 30 % fortare än vanliga tåg i kurvor. Korglutningen innebär att tåget därför kan luta inåt i en kurva. Vidare infördes s k "mjuka boggier" som innebar att hjulaxlarna kunde röra sig något i tågets längdriktning, följer radien i kurvorna, och därmed minskar hjulslitaget. Vid samma hastighet blir det då mindre krafter mellan spår och hjulpar och därför kan tåget gå snabbare på en befintlig bana. X2 får ibland stanna på plant spår för att nollställa datorn som hanterar kurvlutningsautomatiken.
Lokföraren, som kan köra tåget från två ändar eftersom det finns en förarhytt i varje ände, kan gå genom tåget för att köra åt andra hållet. Motorer och transformator är placerade i drivenheten.
X2 kom att stå som mall för kommande tåg, som C20 till SL, Regina- och Öresundstågen, Flytoget till Norge, tåg till Bukarest Metro m fl.
[redigera] X2 på export
I X2:s barndom visade andra länder intresse för det svenska snabbtåget som krävde små investeringar i banstandarden. ABB lånade ut tågsätt till andra järnvägsbolag för utvärdering, bl a till Amtrak i USA. Tåget provades även i Australien.
Trots dess unika koncept har försäljningsframgångarna varit mycket små, och förutom till SJ (som i sin tur upplät ett antal tåg för trafik i Norge via bolaget Linx mellan 2000–2004), har endast ett tåg sålts – till Kina.
[redigera] Motorvagn, lok eller tågsätt?
Ursprungligen bestod X2-tågen av sex delar som inte var avsedda att växlas separat, utan var skruvade tillsammans: en manövervagn, tre mellanvagnar, en restaurangvagn, och en drivenhet ("lok"), senare levererades även fyra- och femvagnars tåg (X2-2 och X2-1). Idag är X2-tågen, under sitt varumärke SJ X2000 det vanligaste tåget på de stora linjerna i Sverige.
Ofta används beteckningen X2 syftandes på ett helt tågsätt, men när delarna i ett X2-sätt betraktas för sig är det endast dragenheten som har littera X2 medan vagnarna har andra littera. Det är inte orimligt att betrakta ett X2-sätt som bestående av ett lok och ett antal vagnar, då endast drivenheten har drivande hjulaxlar och inte heller har utrymme för passagerare. Dock konstruerades drivenheten med ett minimalt resgodsutrymme just för att kunna räknas som motorvagn och åtnjuta dåtidens lägre banavgifter för dessa. I tågsätten som är godkända för trafik i Danmark (litt. X2K) saknas dock detta resgodsutrymme och borde därför i strikt mening betraktas som lok.
Det går också att betrakta ett X2-tågsätt som ett järnvägsfordon i sin helhet eftersom det inte kan kopplas isär annat än på verkstad och eftersom vagnarna inte kan kopplas till andra fordon. Ur denna synvinkel är X2-tågsättet utan tvivel att betrakta som motorvagn.
Till råga på detta marknadsförs konstruktionen på Bombardiers webbplats under namnet X2000, det vill säga samma namn som SJ:s snabbtågskoncept.
[redigera] X2-2
X2-2 är en tågtyp baserad på drivenheten X2, som byggdes av Kalmar Verkstad. X2-2 användes som InterRegio-tåg, och sattes i trafik på Kust till kust-banan samt linjen Västerås–Linköping–Mjölby–Hallsberg–Örebro i mitten på 1990-talet. Tågtypen var närmast identisk med X2000. Skillnaden var att tågsättet bestod av ett lok, två vagnar och en manövervagn. På X2-2 fanns det heller ingen bistro. Ett utvändigt kännetecken för X2-2 var den röda linje som löpte utmed tågsidan strax under fönsterraden motsvarande rand var blå på X2000. Inredningen var något enklare, då heltäckningsmattorna från X2000 ersatts med plastmatta, de vadderade väggpartierna med blått tyg med vit hårdplast, och färgen på stolsklädseln var i röd ton. Tågets tekniska prestanda är samma som för X2 och X2000. Runt år 2000 ökade behovet av X2000 och samtliga X2-2 byggdes om till X2000.
[redigera] X2000
Sedan tågen introducerades i september 1990 har mer än 25 miljoner resor gjorts. Idag är X2000-tågen den vanligaste tågtypen på de stora linjerna i Sverige. År 2005 inleddes ett stort projekt med att totalrenovera alla gamla X2000-tåg och Linxtåg till modernare standard och bättre bistro. Se SJ:s pressfoton på denna sida. I samband med renoveringen av tågen installerades bl.a. el-uttag och tillgång till trådlöst bredband.
[redigera] Restider med X2000
| Destination | Restid | Sträcka/medelfart |
|---|---|---|
| Stockholm - Gävle | 1 tim, 21 min. | 182 km / 134 km/h |
| Stockholm - Skövde | 1 tim, 57 min. | 311 km / 160 km/h |
| Stockholm - Nässjö | 2 tim, 28 min. | |
| Stockholm - Göteborg | 2 tim, 46 min. | 455 km / 164 km/h |
| Stockholm - Jönköping | 3 tim, 10 min. | |
| Stockholm - Sundsvall | 3 tim, 19 min. | 402 km / 121 km/h |
| Malmö - Göteborg | 2 tim, 48 min(*). | 326 km / 116 km/h |
| Malmö - Stockholm | 3 tim, 59 min. | 614 km / 154 km/h |
| Karlstad - Katrineholm | 1 tim, 28 min. | |
| Karlstad - Stockholm | 2 tim, 16 min. | 329 km / 145 km/h |
| Karlstad - Oslo | 2 tim, 28 min. | |
| Uddevalla - Stockholm | 3 tim, 35 min. | 466 km / 130 km/h |
Observera att X2000 mellan Malmö-Göteborg numera går via Hässleholm och Markarydsbanan, därav den 3 minuter längre restiden. (*) Den kortare restiden kan variera beroende på att vissa tåg inte startar/börjar i Göteborg utan startar/slutar i Stockholm. Denna sträckning gäller tills vidare enligt ett pressmeddelande från SJ i samband med att X2000 fick denna sträckning.
Under juli-augusti trafikeras Bohusbanan av X2000 från Strömstad via Uddevalla vidare till Stockholm.
X2-tåg är avsedda för att köras mellan större städer, och sällan göra uppehåll. Därför har tågen tagits ur regional trafik på till exempel Svealandsbanan.
[redigera] Se även
[redigera] Källor
- Utvecking av det svenska snabbtåget X2000. SJ Huvudkontor, Staben Strategisk Utveckling, 1995.
- Artikeln är till stor del byggd på de äldre artiklarna om X2 och X2-2
[redigera] Noter och hänvisningar
- ^ Linx-varianterna var bl a anpassade för trafik i Danmark och Norge och fick då tilläggsbokstav i litteran; "N" för Norge och "K" för Danmark. Sålunda kunde en X2NK sättas in både i Norge och Danmark.
| Höghastighetståg | ||
| Acela Express | AVE | EuroStar | Eurostar Italia | InterCityExpress | JR-Maglev MLX01 | Korea Train Express | Maglev | Pendolino | Shinkansen | TGV | Thalys | Transrapid | Treno Alta Velocità | X2000 | ||
