再生制動

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再生制動(Regenerative braking)亦称反馈制动，是一種使用在汽車或鐵路列車上的制動技術。在制動時把車輛的動能轉化及儲存起來；而不是變成無用的熱。

最普通的制動方法會把車的動能以摩擦直接轉化成熱能。「再生制動」和另一種原理接近，但較為簡單的「動力制動」(Dynamic Braking)，則是把電動機轉成發電機使用，把車輛的動能轉成電能。動力制動通常只會把產生的電，經過電阻轉成無用的熱放走。而再生制動則會把電力儲起來或透過電網送走，再生循環使用。使用再生制動的車輛仍然會有傳統的摩擦制動，提供快速、強力的制動。一般的再生制動只會把約百分之三十的動能再生使用，其餘的動能還是成為熱。這效率根據不同的使用環境而有所不同。

再生制動在電氣化鐵路列車，及電力或電、油混合動力汽車上常見。電動列車通常是把產生的電力輸回電網，而道路車輛則可能把電力儲在飛輪、電池或電容器之內。舊式的動力制動則會把電力在電阻轉成熱後放走。

[编辑] 研究中的F1賽車用再生制動

在90年代中期，曾經有F1車隊提出在車上裝置加速器以增加超車鏡頭，但因為安全和成本考量而告吹。 2006年，國際汽聯重提容許在F1加裝馬力激發系統(Power Boost)，而能量則由再生制動系統中取得 原因是國際汽車聯會希望借助F1這個無限制地投入金錢作開發技術的平台，讓車廠開發性能更強，更實用，效率更高的再生制動系統，最終回饋到民用車市場，使車子更加省油。 另一方面，由於現行使用的再生制動系統都是將能量轉為電力，但如果制動力太大，發電機就會將能量轉化為熱，加上電池和發電機組的重量，使效率大大降低，所以在研究中F1使用的再生組動將不會使用電力系統，雖然未有定案，但估計最大可能是使用油壓裝置，將制動時多餘的力量加壓到特製的儲油缸中，當需要使用時，就將壓力釋出，推動驅動系統以得到額外的動力。這套系統預計最快在2011年投入F1賽事