Lokomotiva 476.0
Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
|
Parní lokomotiva řady 476.0 |
|
|---|---|
| Výkon | 2200 koní |
| Uspořádání pojezdu | 2´D 1´ |
| Maximální rychlost | 100 km/h |
| Hmotnost | 107,7 t |
| Adhezní hmotnost | 72,1 t |
| Přetlak páry | 20, později 17 bar |
| Válce | vnitřní průměr 500 mm, vnější 2×580 mm, zdvih 660 mm |
| Výhřevná plocha kotle | 201 m² |
| Plocha přehřívače | 63,3 m² |
| Plocha roštu | 4,34 m² |
| Průměr dvojkolí | hnací: 1624mm, přední podvozek 880 mm, zadní běhoun 1150 mm |
| Seznam českých a slovenských lokomotiv | |
Lokomotiva 476.0 byla vyrobena v roce 1950 ve Škodových závodech v celkovém počtu 4 kusů, z toho 3 pro ČSD a jedna jako dar J. V. Stalinovi k sedmdesátinám. Lokomotivy měly červenohnědý nátěr, pro nějž se jim přezdívalo rudí ďábli.
Jednalo se o moderní parní lokomotivy, na nichž byly aplikovány poslední tehdejší poznatky o hospodárnosti provozu. V praxi se ale příliš neosvědčily, protože vyžadovaly obezřetnou obsluhu. Zvláště jejich sdružebý stroj s mohutným přestupníkovým potrubím měl při neopatrném rozjezdu sklon k prokluzu. Lokomotivy u ČSD proto byly později přestavěny na dvojčité a lokomotiva dodaná do Ruska byla poměrně brzy zničena neodbornou obsluhou.
Kotel lokomotivy byl stejný jako u řady 475.1, lokomotiva měla ventilový regulátor (taktéž nepříliš oblíbený a později vyměněný za normalizovaný regulátor) a tříválcový sdružený stroj, v němž nejprve pára expandovala ve středním vysokotlakém válci a poté ve dvou vnějších nízkotlakých. Při zkušební jízdě dosáhla krátkodobě výkonu až 3000 koní.
