Consolidated B-32
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Die Consolidated B-32 Dominator (Model 33) war ein schwerer viermotoriger Bomber der US Army Air Force im 2. Weltkrieg. Er wurde parallel zur B-29 Superfortress als Alternativ-Design gebaut.
Allerdings erreichten nur einige Maschinen im Sommer 1945 die Einheiten im Pazifik. So wurden nur wenige Einsätze bis zu den Atombombenabwürfen auf Hiroshima und Nagasaki überhaupt geflogen. Die Bestellungen wurden nach dem Krieg storniert und nur 118 Maschinen insgesamt gebaut.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Geschichte
Das Consolidated Model 33 war ähnlich wie die B-24 aufgebaut und wurde ursprünglich mit Doppelleitwerk und einem großen Davis-Flügel gebaut. Es hatte aber einen längeren und runderen Rumpf, sowie eine abgerundete Flugzeugnase. Es besaß vier 2.200 PS Wright R-3350-Motoren. Das Cockpit hatte eine Druckkabine und 15 ferngesteuerte Maschinengewehre mit 12,7 mm Kaliber. Das maximale Fluggewicht sollte 45.814 kg betragen. Der erste Vertrag AC-15549 wurde am 6. September 1940 unterzeichnet und sah zwei XB-32-CO Maschinen vor. Am selben Tag wurde auch der B-29-Vertrag AC-15429 unterzeichnet.
Die erste XB-32-CO, AAF s/n 41-141 lag bereits 6 Monate hinter dem Zeitplan und flog am 7. September 1942 erstmals. Es gab massive Probleme mit der Druckkabine, den ferngesteuerten Waffentürmen und den Fahrgestellklappen. Die inneren Motoren waren von Typ R-3350-13 und die beiden äußeren Motoren von Typ R-3350-21. Die schlechte Motorkühlung und Öllecks verzögerten den Erstflug. Die B-29 startete am 29. September 1942 zum Erstflug.
Am 17. März 1943 wurden 300 B-32-CF bestellt. Am 10. Mai 1943 stürzte die erste XB-32 nach 30 Flügen ab und am 2. Juli 1943 auch die zweite Maschine. Die USAAF forderte daraufhin eine ganze Reihe von Änderungen.
Die zweite XB-32 wurde mit acht Maschinengewehren des Kalibers (12,7 Millimeter) im Rumpf ausgestattet und zusätzlich mit zwei 20 mm Kanonen in jeder außenliegenden Triebswerkgondel. Das Druckproblem der Kabine wurde nie richtig gelöst, ebenso war die Waffenfernsteuerung fehlerhaft. Die Bewaffnung wurde auf zehn 20 mm Kanonen geändert und die Bombenlast auf 9.072 kg erhöht.
Die zweite XB-32 hatte Stabilitätsprobleme, sodass ein Heck einer B-29 eingebaut werden musste. Dieser 3. Prototyp flog am 3. November 1943. 1944 bestellte die AAF über 1.500 B-32. Die erste Serienmaschine wurde am 19. September 1944 geliefert. Die B-29 war da bereits voll im Einsatz in Indien. Im Dezember 1944 gab es nur fünf gelieferte Flugzeuge. Die B-29 flog bereits von den Marianen nach Japan. Am 27. Januar 1945 wurden 40 unbewaffnete B-32A-5, -10 und -15 als Schulungsbomber geliefert.
Der ursprüngliche Einsatz der B-32 als B-29-Ersatz schlug somit komplett fehl und das Flugzeug wurde überflüssig. Die AAF stornierte daraufhin mehrfach die Lieferverträge. Consolidated konnte zwar einige Lieferungen erhalten, aber keine weiteren Maschinen mehr bauen. Die B-32 sollte eigentlich Mitte 1944 die B-17 Flying Fortress- und B-24-Bomber in Nordafrika ersetzen. Die Pläne wurden aufgrund technischer Mängel nie umgesetzt und die B-29 erfüllte stattdessen diese Aufgaben.
[Bearbeiten] Einsatzgeschichte
General George Kenney verlangte nach mehr B-29 Bombern im Südwesten des Pazifiks. Da seine Wünsche in Washington abgelehnt wurden, wich er auf die B-32 aus. Nach einem Testzeitplan sollte die B-32 alle B-24 und Douglas A-20 ersetzen. Drei B-32 kamen ab Mitte Mai 1945 nach Luzon auf den Philippinen. In der Testzeit bis zum 17. Juni war man von den umschaltbaren inneren Propellern und den Davis-Flügeln beeindruckt, sowie von der hohen Ladekapazität. Im Cockpit herrschte allerdings ein extremer Motorenlärmpegel, die Instrumente waren schlecht positioniert und es gab häufige Triebwerksbrände.
Drei B-32 wurden zum 386th Bomb Squadron der 312th Bomb Group abkommandiert. Diese drei B-32-Bomber flogen am 29. Mai 1945 ihren ersten Einsatz gegen ein Nachschubdepot in Antatet auf den Philippinien. Am 15. Juni 1945 hatten zwei B-32 Bomber sechzehn 907 kg Bomben auf eine Zuckermühle in Taito in Formosa abgeworfen und am 22. Juni bombardierten zwei B-32 mit 227 kg Bomben eine Alkoholfabrik in Heito auf Formosa. Am 25. Juni wurde eine Brücke nahe Kiirun auf Formosa angegriffen. Die Testflüge waren meist erfolgreich und die B-32 wurde zum Ersatz der B-24 vorbereitet. Bis zum Kriegsende wurden weitere sechs Einsätze geflogen.
[Bearbeiten] Luftkampf trotz der japanischen Kapitulation
Am 13. August 1945 wurde die Maschinen zur Fotoaufklärung nach Okinawa verlegt. Trotz der Kapitulation Japans am 15. August 1945 griffen am 18. August 1945 vierzehn Mitsubishi A6M Zero und Nakajima Ki-44 Tojo zwei B-32-Fotoaufklärer an. Die B-32-CO Dominator Hobo Queen II (s/n 42-108532) erlitt starke Beschädigungen und Sergeant Anthony J. Marchione starb bei diesem Einsatz. Er war der letzte Kriegstote des Luftkrieges im 2. Weltkrieg. Die US-Streitkräfte wurden daraufhin angewiesen von allen japanischen Maschinen die Propeller zu demontieren, derer sie habhaft werden konnten.
Der letzte Einsatz als Fotoaufklärer für das 386th Bomb Squadron erfolgte am 28. August 1945. Am 8. September 1945 wurde die B-32 Produktion gestoppt und endgültig am 12. Oktober eingestellt.
[Bearbeiten] Gebaute Versionen
- 3 XB-32-CO
- 10 B-32-1-CF
- 4 B-32-5-CF
- 20 B-32-20-CF
- 1 B-32-21-CF
- 25 B-32-25-CF
- 7 B-32-30-CF
- 7 B-32-35-CF
- 11 TB-32-5-CF
- 25 TB-32-10-CF
- 4 TB-32-15-CF
[Bearbeiten] Technische Daten
| B-32 Dominator: | |
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Länge | 25,3 m |
| Flügelspannweite | 41,2 m |
| Tragflügelfläche | 132,1 m² |
| Höhe | 10,1 m |
| Antrieb | 4x Wright R-3350-23 Cyclone-Sternmotor mit 2.200 PS (1.600 kW) |
| Höchstgeschwindigkeit | 575 km/h |
| Reichweite | 1.300 km |
| Besatzung | zehn Mann |
| Dienstgipfelhöhe | 10.670 m |
| Leergewicht | 27.000 kg |
| Fluggewicht | 45.000 kg |
| Bewaffnung | 10x BMG (12.7 mm) MGs, 9.100 kg Bomben |
