Fahrradventil
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Ein Fahrradventil ist ein Rückschlagventil am Fahraddreifen bzw. -schlauch, das zum Befüllen des Reifens mit Druckluft dient.
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[Bearbeiten] Ventiltypen
Es gibt drei verschiedene Typen von Ventilen:
[Bearbeiten] Dunlop-Ventil
| Dunlop-Ventil | ||
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In Deutschland und den Niederlanden ist das Dunlop-Ventil am weitesten verbreitet. Es findet sich überwiegend an den Fahrrädern der Einstiegspreislagen.
Bei den Dunlop-Ventilen muss ein Rückschlagventil mittels stärkerem Gegendruck der Pumpe überwunden werden. Bei früheren Dunlop-Ventilen diente ein Gummischlauch als Rückschlagventil, weshalb sie sich nur schwer aufpumpen ließen. Inzwischen hat sich das mit weniger Druck aufzupumpende Blitz-Ventil durchgesetzt. Die meisten Dunlop-Ventile sind nicht für hohen Luftdruck geeignet, es gibt aber einige hochdrucktaugliche Ausführungen.
Der größte Nachteil des Dunlop-Ventils ist, dass man den Druck nicht ohne weiteres messen kann.
[Bearbeiten] Sclaverand-Ventil
| Sclaverand-Ventil | ||
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Früher ausschließlich bei Rennrädern eingesetzt, wird das Hochdruck-geeignete Sclaverand-Ventil heute auch bei leichten Touren- und MTB-Schläuchen verwendet. Voraussetzung für das Befüllen ist das Aufschrauben (Öffnen) der kleinen Rändelmutter auf dem aus dem Ventilgehäuse herausragenden Ventilschaft. Beim Antippen des gelockerten Ventilschaftes entweicht Luft. Daher muss die Pumpe zielgenau und zügig aufgesetzt werden, ohne an den Ventilschaft zu stoßen und ihn dabei möglicherweise abzubrechen (das Ventil soll beim Aufpumpen senkrecht nach unten zeigen, die Pumpe also nach oben). Nach dem Aufpumpen muss die Rändelmutter wieder zugedreht werden; bei diesem recht empfindlichen Ventiltyp ist außerdem das Aufsetzen der Ventilschutzkappe besonders wichtig.
Es sind verschiedene Ventillängen im Angebot, da seit einigen Jahren sogenannte 'V-Felgen' hergestellt werden, die besonders lange Ventile benötigen.
Rennräder können mit herkömmlichen Handpumpen oder an vielen Tankstellen nicht ausreichend stark aufgepumpt werden. Man benötigt Fußpumpen oder spezielle Rennpumpen, um die hohen Drücke (ab 8 bar) zu erreichen.
Das Regina-Ventil ist dem französischen sehr ähnlich, wurde aber fast ausschließlich in Italien verwendet.
[Bearbeiten] Schrader-Ventil
| Schrader-Ventil | ||
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Schrader-Ventile findet man meist bei Mountainbikes. Der Luftdurchfluss (das Öffnen des Ventils) erfolgt durch die Betätigung eines im Ventil liegenden Lüfterstiftes. Durch das Umlegen des Klemmhebels der Pumpe wird im Pumpenkopf ein kleiner Bolzen nach vorne heraus geschoben, der den Lüfterstift des Ventils eindrückt und so das Ventil öffnet. Daher sollte man bei Schrader-Ventilen die Pumpe möglichst weit auf das Ventil schieben, damit der Lüfterstift auch erreicht wird. Gleichzeitig muss der Ventilanschlussgummi der Pumpe das Ventil vollständig abdichten, da sonst Luft unkontrolliert ausströmt. Für Schrader- und Dunlop-Ventile ist in der Felge ein größeres Loch erforderlich als für ein Sclaverand-Ventil.
Ein Vorteil des Schrader-Ventils ist die Möglichkeit, die Reifen an Tankstellen ohne Verwendung von Adaptern aufpumpen zu können. Der größte Nachteil des Autoventils ist, dass sich bei ihm, verglichen mit den anderen Ventiltypen, mit einer Handluftpumpe der geringste Maximaldruck erzeugen lässt.
[Bearbeiten] Ventiladapter
[Bearbeiten] Pump-Ventiladapter
Mittels verschiedener Adapter kann man unpassende Ventile an Luftpumpen bzw. Tankstellenkompressoren anpassen, von links nach rechts (Ventil ⇒ Pumpe):
- Sclaverand ⇒ Dunlop
- Sclaverand/Dunlop ⇒ Schrader
- Schrader ⇒ Dunlop
[Bearbeiten] Felgen-Ventiladapter
Will man einen Schlauch mit Sclaverand-Ventil in einer Felge mit Bohrung für ein Dunlop- oder Autoventil benutzen, sitzt das Ventil locker und kann durch Verbiegen aus dem Schlauch gerissen werden. Dagegen hilft ein Adapter, der von innen in das Felgenloch gesteckt wird.
