Heilbronner Neckar-Dampfschifffahrt
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Die Heilbronner Neckar-Dampfschifffahrt bestand von 1841 bis 1871 und verband Heilbronn und Mannheim mittels Dampfschiffen.
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[Bearbeiten] Geschichte
1817 wurde in Heilbronn erstmals die Dampfschifffahrt auf dem Neckar angedacht, nachdem es einem englischen Dampfschiff gelungen war, auf dem Rhein bis Köln zu fahren. Die Heilbronner Kaufleute wünschten eine wirtschaftliche Verbindung ins über 100 Flusskilometer entfernte Mannheim. Dampfschiffe galten damals als schnellste Beförderungsmittel und ihre Entwicklung schritt zügig voran. Der damals noch nicht kanalisierte Neckar mit seinen gefährlichen Untiefen und Strömungen stellte die Konstrukteure zunächst vor unlösbare Probleme. Die ersten Versuche und Modellbauten des Heilbronner Kaufmanns L. Bruckmann um 1820 waren von keinem Erfolg gekrönt und wurden mit dem anschließenden Wegzug Bruckmanns eingestellt. 1836 war das Thema erneut spruchreif, da es inzwischen auch für den Neckar tauglich scheinende Dampfschiffe gab. 1838 erfolgte die Ernennung einer stadträtlichen Kommission. 1839 wurde eine Aktiengesellschaft zur Finanzierung der Neckar-Dampfschiffahrt gegründet, die 500 Aktien zu 200 Gulden ausgab, wobei der Stadt Heilbronn 10% der Aktien gehörten.
Das erste Raddampfschiff wurde von der Stadt Heilbronn bei der Firma Gache fils aimé in Nantes in Auftrag gegeben, deren Schiffe für die Gegebenheiten des Neckars ideal schienen. Der Heilbronner Kaufmann Karl Christoph Reuß (* 8. Januar 1788, † 22. August 1847) hatte Kontakte zur Loire-Schiffahrt und bahnte die Bestellung an. Der Name des ersten Schiffs, Inexplosible, nimmt Bezug auf den vermeintlich vor Explosionen geschützten Dampfkessel des Schiffs, da sich in der Frühzeit der Dampfantriebstechnik häufig Unglücke wegen explodierender Kessel ereigneten. Das Schiff verließ als 24stes Schiff aus deren Produktion die Werft in Nantes und legte das erste Teilstück seiner Reise in drei Teile zerlegt zurück. In Straßburg wurde das Schiff montiert und fuhr von dort aus eigener Kraft den Rhein hinab und ab Mannheim den Neckar hinauf bis an sein Ziel nach Heilbronn, wo es am 7. Dezember 1841[1] eintraf. Die Heilbronnern nannten das Schiff „Wilhelm“. Später folgten noch zwei weitere Schiffe aus Nantes: „Leopold“ und „Ludwig“. Zwei weitere, größere Heilbronner Neckardampfschiffe wurden 1851 in der Maschinenfabrik Esslingen angefertigt: „Stadt Heilbronn“ und „Stadt Heidelberg“.
Die revolutionäre Heilbronner Zeitung Neckar-Dampfschiff benannte sich bei ihrer Gründung 1842 nach dem damals modernsten Heilbronner Verkehrsmittel.
Bereits im Jahr 1842 wurden 24.000 Passagiere befördert, 1852 schon über 50.000. Einen beachtlichen Anteil der Fahrgäste stellten Auswanderer; 1854 und 1855 sollen es 8000 bzw. 9000 gewesen sein. Mit der zunehmenden Konkurrenz durch die Eisenbahn in den 50er Jahren des 19. Jahrhunderts ging die Passagierzahl jedoch drastisch zurück. Letztlich musste die Dampfschifffahrt 1858 verstaatlicht werden, nachdem nur noch 11.800 Passagiere befördert worden waren. Die Benutzung der Neckardampfer erfolgte künftig fast nur noch zu Vergnügungsfahrten, da eilige Reisende die ungleich schnellere Eisenbahn bevorzugten. Die Dampfschifflinien von Sontheim nach Heilbronn und von Heilbronn nach Mannheim bestanden noch bis 1869 bzw. 1871. Danach wurde der Fluss für die Treidelkähne der Heilbronner Neckar-Ketten-Schleppschifffahrt genutzt.
[Bearbeiten] Bilder
 Ankunft des ersten Neckardampfers in Heilbronn 1841 |
 Dampfschiffahrtskarte |
[Bearbeiten] Quellen
- ↑ Moriz von Rauch, S. 119.
[Bearbeiten] Literatur
- Moriz von Rauch: Heinrich Titot. In: Bericht des Historischen Vereins Heilbronn Bd. 16. 1925/28 (1929).
- Willy Zimmermann:Heilbronn und sein Neckar im Lauf der Geschichte aus dem Historischer Verein Heilbronn, 24.Veröffentlichung 1954.
