NSU Max
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Die NSU Max war eines der populärsten 250er Motorräder der 1950er Jahre. Die offizielle Typbezeichnung lautete: NSU 251 OSB. Das Kürzel OSB war die Abkürzung für Obengesteuert; Sport; Blockmotor. Die Zahl 251 gab Auskunft über den Hubraum sowie die Anzahl der Zylinder (251 = 250 cm³; 1 Zylinder). Hergestellt wurde sie von 1952 bis 1963 von den NSU Motorenwerken in Neckarsulm. Gebaut wurden 97 120 Stück.
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[Bearbeiten] Serienmäßige Versionen
Im Verlauf der Produktion gab es drei Versionen:
- 1952 – 1954 Max Standard (Halbnabenbremsen, kleiner Tank)
- 1954 – 1956 Max Spezial (Vollnabenbremsen, großer Büffeltank)
- 1956 – 1963 Supermax (Federbeine hinten, Papierölfilter, 18 PS)
Für den ausschließlichen Verkauf in Österreich wurde 1955/56 eine Version mit 300 cm³ gebaut (2756 Stück). In Deutschland hätte diese Ausführung nur geringe Aussicht auf Erfolg gehabt, weil der weitverbreitete alte Motorradführerschein Klasse 4 auf „Fahrzeuge bis 250 cm³“ beschränkt war.
Völlig neu an der NSU Max war die sogenannte Ultramax-Steuerung der obenliegenden Nockenwelle des Einzylindermotors, d. h., die Nockenwelle wurde durch zwei Schubstangen und nicht durch eine Kette oder eine Königswelle angetrieben. Diese Konstruktion von Chefkonstrukteur Albert Roder wurde auch später beim Zweizylindermotor des Kleinwagens NSU Prinz beibehalten.
Der Stahlblechrahmen und die Radaufhängung durch geschobene Kurzschwingen vorn und eine Cantileverschwinge hinten entsprachen weitestgehend denen der NSU Lux. 1956 ging man dann vom Zentralfederbein ab und die Supermax erhielt zwei herkömmliche Federbeine hinten.
Mit 17 PS (anfangs 15 PS) war die NSU Max das überlegene Motorrad seiner Klasse.
[Bearbeiten] Technische Daten
| Modell: | NSU Max (ab 1954) | NSU Supermax (1956 – 1963) |
|---|---|---|
| Motor: | 1-Zylinder-Viertakt | 1-Zylinder-Viertakt |
| Hubraum: | 247 cm³ | 247 cm³ |
| Bohrung x Hub: | 69 x 66 mm | 69 x 66 mm |
| Leistung: | 12,5 kW (17 PS) bei 6500/min | 13,2 kW (18 PS) bei 7000/min |
| Getriebe: | 4-Gang | 4-Gang |
| Federung vorn: | Kurzarmschwinge | Kurzarmschwinge |
| Federung hinten: | Cantilever | Schwinge mit Federbeinen |
| Gewicht: | 165 kg | 174 kg |
| Höchstgeschwindigkeit: | 126 km/h | 126 km/h |
| Grundpreis: | 1.990 DM | 2.076 DM (ab 1961) |
Die Mehrleistung der Supermax beruht allein auf einem geänderten Luftfilter und einem geänderten Ansaugraum im Rahmen.
[Bearbeiten] Sport- und Rennversionen
Mit von der NSU Max abgeleiteten Renn- und Sportmaschinen war NSU sowohl im Straßenrennsport als auch im Gelände sehr erfolgreich.
Von 1952 bis 1954 baute NSU die Rennmax, eine Zweizylinder-Rennmaschine, deren Rahmen und Federung ab 1953 der Serienmax ähnelten und den Doppelrohrrahmen der ersten Ausführung ablösten. Der Motor hatte allerdings nichts mit dem Serienmodell gemein. Es war ein Parallel-Zweizylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen, die zunächst von zwei Königswellen, 1954 von nur einer angetrieben wurden. Der 1954er Motor (249 cm³) leistete 39 PS bei 11.500/min. Die 121 kg schwere Maschine hatte ein Sechsganggetriebe und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 190 – 195 km/h.
1953 und 1954 wurde Werner Haas auf NSU Rennmax Weltmeister der 250er Klasse. 1954 startete die Rennmax bei 24 Rennen und gewann alle.
1955 schraubte NSU das Engagement im Straßenrennsport deutlich zurück. Statt der hochgezüchteten Werksrennmaschine Rennmax wurde die relativ seriennahe Sportmax gebaut. Deren Motor war äußerlich mit dem normalen Max-Motor identisch und leistete 28 PS (21 kW) mit offenem Auspuff. Die Sportmax wurde in kleiner Serie (ca. 30 Stück) gebaut und konnte von bewährten Privatrennfahrern erworben werden. Obwohl die Sportmax deutlich weniger Leistung hatte als die Rennmax eine Saison vorher, wurde H. P. Müller damit 1955 Weltmeister, allerdings nur, nachdem der in der Weltmeisterschaft führende Bill Lomas auf Moto Guzzi disqualifiziert wurde. Lomas hatte bei der holländischen TT in Assen bei laufendem Motor getankt. Hans Baltisberger gewann auf NSU Sportmax den Titel des Deutschen Straßenmeisters.
Neben der Straßenrennmaschine Sportmax entwickelte NSU 1955 eine „Geländemax“ auf der Basis des Serienmodells, die sich von diesem durch eine auf 19,5 PS gesteigerte Motorleistung, ein hochgezogenes Auspuffrohr, einen Unterschutz für das Motorgehäuse, größere Stoßdämpfer und grobstollige Reifen unterschied. Sie wurde sowohl solo als auch mit Beiwagen gefahren. Neben anderen Erfolgen beendeten neun NSU-Geländemax-Fahrer die 31. Internationale 6-Tage-Fahrt 1956 in Garmisch-Partenkirchen mit einer Goldmedaille. Außerdem gab es für beide strafpunktfrei durchgekommenen NSU-Werksmannschaften zwei goldene Fabrikpreise.
Erwin Schmider gewann auf der NSU Geländemax zehnmal (1958 − 1967) die Deutsche Gelände-Meisterschaft in der Klasse bis 350 cm³.
 Rennmax, 1953 im Zweirad-Museum |
 Sportmax, 1955 im Zweirad-Museum |
 NSU Geländemax, 1956 im Deutschen Zweirad-Museum |
 NSU Max Motor mit ULTRAMAX Schubstangensteuerung |
[Bearbeiten] Siehe auch
[Bearbeiten] Literatur
- Herz/Reese: „Die NSU Renngeschichte“, Motorbuch Verlag, 1982, ISBN 3-87943-797-1
- Peter Schneider: „NSU 1873 – 1984 • Vom Hochrad zum Automobil“, Motorbuchverlag, 1988, ISBN 3-613-01086-0
