Testastretta-Motor
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Der Testastretta-Motor des italienischen Motorradherstellers Ducati ist ein wassergekühlter 90°-V2-Motor (wegen seiner nach vorn geneigten Einbaulage von Ducati „L-Twin“ genannt) mit je zwei oben liegenden, über Zahnriemen angetriebenen, Nockenwellen.
Die Testastretta-Motoren haben einen Hubraum von 748, 749, 998 oder 999 cm³ und besitzen vier desmodromisch gesteuerte Ventile pro Zylinder. Testastretta lässt sich in etwa mit „enger Kopf“ übersetzen. Dies deutet auf einen schmalen Zylinderkopf hin, jedoch ist nicht der Kopf an sich schmal, sondern der Winkel zwischen den Ein- und Auslassventilen, der 25 Grad beträgt. Damit ergibt sich ein kompakter und leistungsmäßig effizienter Verbrennungsraum. Ducati entwickelte für diesen Motor spezielle Flachkolben. Durch diese Maßnahmen wird eine sehr effektive lineare Flammenfront bei der Verbrennung erreicht. Es lässt sich auch eine bessere Füllung der Zylinder erreichen, was die Verbrennung und damit die Leistungsausbeute und den Wirkungsgrad positiv beeinflusst. Somit hat der Testastretta-Motor eine höhere Spitzenleistung, als die bisherigen Desmoquattros.
Mit Einführung des neuen Superbike-Modells Ducati 1098 kommt Ende 2006 der „Testastretta Evoluzione“-Motor zum Einsatz. Dieser hat einen auf 1.099 cm³ vergrößerten Hubraum.
[Bearbeiten] Technische Daten
Die Werte entsprechen jeweils der letzten bzw. aktuellen Ausbaustufe.
| Testastretta (Monster S4R/S4Rs) | Testastretta (999) | Testastretta (999s) | Testastretta (999R) | Testastretta Evoluzione (1098) | |
|---|---|---|---|---|---|
| Bauart | 90°-V-Zweizylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 8 Ventile, Desmodromik | 90°-V-Zweizylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 8 Ventile, Desmodromik | 90°-V-Zweizylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 8 Ventile, Desmodromik, Titanpleuel | 90°-V-Zweizylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 8 Ventile, Desmodromik, Titanpleuel | 90°-V-Zweizylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 8 Ventile, Desmodromik |
| Gemischaufbereitung | Einspritzung, G-Kat | Einspritzung, U-Kat | Einspritzung, U-Kat | Einspritzung, U-Kat | Einspritzung, G-Kat |
| Verdichtung | 11,4 : 1 | 11,4 : 1 | 11,4 : 1 | 12,5 : 1 | 12,5 : 1 |
| Bohrung / Hub | 100,0 x 63,5 mm | 100,0 x 63,5 mm | 100,0 x 63,5 mm | 104,0 x 58,8 mm | 104,0 x 64,7 mm |
| Hubraum | 998 cm³ | 998 cm³ | 998 cm³ | 999 cm³ | 1.099 cm³ |
| Nennleistung | 95,7 kW (130 PS) bei 9.500 U/min | 102,9 kW (140 PS) bei 9.750 U/min | 105,2 kW (143 PS) bei 9.750 U/min | 110,0 kW (150 PS) bei 9.750 U/min | 119,3 kW (160 PS) bei 9.750 U/min |
| max. Drehmoment | 103,9 Nm bei 7.500 U/min | 108,9 Nm bei 8.000 U/min | 111,8 Nm bei 8.000 U/min | 116,7 Nm bei 8.000 U/min | 122,6 Nm bei 8.000 U/min |
| Testastretta (749) | Testastretta (749s) | Testastretta (749R) | |
|---|---|---|---|
| Bauart | 90°-V-Zweizylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 8 Ventile, Desmodromik | 90°-V-Zweizylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 8 Ventile, Desmodromik | 90°-V-Zweizylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 8 Ventile, Desmodromik, Titanpleuel |
| Gemischaufbereitung | Einspritzung, U-Kat | Einspritzung, U-Kat | Einspritzung, U-Kat |
| Verdichtung | 11,7 : 1 | 12,3 : 1 | 12,7 : 1 |
| Bohrung / Hub | 90,0 x 58,8 mm | 90,0 x 58,8 mm | 94,0 x 54,0 mm |
| Hubraum | 748 cm³ | 748 cm³ | 749 cm³ |
| Nennleistung | 79,5 kW (108 PS) bei 10.000 U/min | 85,4 kW (116 PS) bei 10.000 U/min | 89,1 kW (121 PS) bei 10.500 U/min |
| max. Drehmoment | 80,4 Nm bei 8.500 U/min | 82,4 Nm bei 8.500 U/min | 82,4 Nm bei 8.500 U/min |
