Diskussion:Tupolew Tu-154
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Ist die Tu-154 wirklich eines der unsichersten Flugzeuge weltweit? Gibt es irgendwo eine entsprechende Statistik?
- Ich würde das so jetzt nicht unterschreiben wollen. Die Gefährlichkeit eines Luftfahrzeuges definiert sich aus der Besatzung und dessen Ausbildungsstand sowie der Technik und deren Sicherheitsstandarts. Informationen kriegt man z.B. bei http://aviation-safety.net. Hm, es mag ja eine Menge Vorfälle mit dem Typen gegeben haben, aber auffällig ist das nicht. Es wurden ja fast 1000 davon gebaut -- Stahlkocher 11:24, 2. Sep 2004 (CEST)
Vielleicht könnte der aktive Berufspilot mal seine Statistikquelle offenbaren? -- Stahlkocher 10:57, 6. Sep 2004 (CEST)
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[Bearbeiten] Die Fakten der FAA Accident-Statistics sind in diesem Fall sicher relevanter
als die Daten diverser "wir-sind-auch-Luftfahrt-Profis" - Websites. Daher nur kurz hinzugefügt: Aus obigen Statistiken (94-04) geht deutlich hervor, dass die TU-154 im absoluten Spitzenfeld innerhalb der Relation Totalverluste - Anzahl der zugel.LFZ's - Tote an Bord liegt. Rechnet man all jene Fälle aus der Zeit davor (welche in Russland grundsätzlich bagatellisiert oder verheimlicht wurden)als Schätzungen hinzu, wird dieses Flugzeugmuster immer vorn dabei bleiben.
Nehmen Sie dies als Realität, oder lassen Sie es bleiben... Nur Schade, dass die Wikipedia insgesamt auch immer mehr zu einem Forum sich selbst beweihräuchernder branchenfremder "Alleswisser" wird. Für diese gibt es doch immerhin genug einschlägige Foren, in denen man subjektive Wirklichkeiten zum diskussionswürdigen Gegenstand machen kann, gemäß dem Motto: Einäugige erklären Blinden die Welt der Normalsichtigen...
In diesem Sinne - Beste Grüße von der AUA
Rainer
Vielen Dank für den gelassenen Kommentar.
- Die FAA Accident-Statistic 94-04 ist wo einzusehen?
- welche in Russland grundsätzlich bagatellisiert oder verheimlicht wurden ist so oder so nicht nachprüfbar
Wenn es bessere Daten gibt werden die logischerweise übernommen. Gruß -- Stahlkocher 11:36, 8. Sep 2004 (CEST)
Jede Maschine kann verotten oder von besoffenen Piloten bruchgelandet werden. Konstruktionsfehler an der TU 154 sind mir bislang nicht bekannt geworden. Das will nichts heißen, aber bei Boing sind sie bekannt. Es ist so ziemlich das Dümmste, die russischen Ingenieure zu unterschätzen. Die Sojus fliegt auch noch immer, Shuttel ist out.
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- Ich hab in jedem Fall den Namibia-Absturz mal aus dem Artikel entfernt, weil bei dem definitiv nix Tu-154-spezifisches zum Absturz beigetragen hat und hier (und bei anderen Typen) nicht jeder einzelne Absturz mit Vorgeschichte aufgeführt werden kann. Ansonsten sind auch mir bisher noch keine grundlegenden Konstruktionsmängel des Typs bekannt geworden - die Wartung bei vielen Airlines der ehem. Sowjetrepubliken lässt aber sicher zu wünschen übrig, was wohl eher die relativ hohe Absturzzahl erklären dürfte.--afromme 19:12, 12. Okt 2005 (CEST)
Neues Thema:
Die angegebene Höchstgeschwindigkeit halte ich für unrichtig. Ich bin diesen Sommer mit Air Via nach Bulgarien geflogen und wir hatten auf hin- undrückflug um die 925 km/h (hat jedenfalls die stewardess gesagt), wäre froh wenn das mal jemand nachprühfen könnte
- Stimmt, war falsch angegeben. Oder: Eher an der unteren Grenze. Danke! -- Stahlkocher 18:56, 17. Dez 2005 (CET)
[Bearbeiten] Unfälle
Ich hab die Sektion rausgenommen, weil keine Eigenschaften des Flugzeuges beschrieben werden. Wegfliegende Ladetüren an der DC-10 wären ein anderes Kaliber. -- Stahlkocher 10:09, 18. Dez 2005 (CET)
[Bearbeiten] ehrenrettung
die diskussion ist für einen laien doch recht spannend. es wäre schön, wenn diese „gegensdarstellung“ auch ihren platz im artikel finden würde.--Carroy 15:52, 26. Feb 2006 (CET)
[Bearbeiten] Anmerkung
Die TY-154C, also zu Deutsch TU-154S, ist keine Variante der TU-154B. Es ist eine von Tupolew und dem Herstellerwerk in Samara angebotene Umrüstung vorhandener/gebrauchter Flugzeuge aller TU-154. Auch für die TU-154M wurde dies zuletzt angeboten. Es wurden aber nur sehr wenige TU-154 und TU-154A zu TU-154S umgerüstet. Diese Variante besitzt eine seitliche Frachtklappe, "SCD" genannt.
[Bearbeiten] Satz hier einmal in Quarantäne gestellt
Ich habe den Satz
Die Schwestermaschine wurde daraufhin aus Kostengründen stillgelegt und dient nun als Übungsobjekt für die Ausbildung von Spezialkräften.
einmal hier zwischengelagert. Es gibt zahlreiche Quellen, die von einem Verkauf nach Bulgarien sprechen. Ich meinte auch einmal auf Papier gelesen zu haben, dass dem so ist. Vielleicht ist der Verbleib dieser einen Maschine nicht von unbedingt enzyklopädischer Relevant.
Quelllinks: http://www.club-der-luftfahrt.de/vortraege/flugbereitschaft-Dateien/Chronik.pdf (Achtung PDF, Seite 4 oben), http://www.flugzeugforum.de/forum/archive/index.php?t-8665.html , Google wirft noch mehr aus. --217.233.166.79 17:45, 25. Dez. 2006 (CET)
[Bearbeiten] Fehler im TU-154 Thema
"Unterschiede sind vor allem in der Technik zu finden. Es existieren jedoch auch zwei umgebaute Tu-154 mit außergewöhnlichen Antriebsarten." Ich kenne nur eine, die TU-155.
Ansonsten bitte mal die vielen Fehler bei den Varianten ausmerzen, die offebar aus westlichen Fachbüchern stammen. MFG, Henning Tikwe, www.luftfahrt-eisenach.de
Übrigens, die nach dem Absturz in Afrika verbliebene TU-154M der Luftwaffe liegt heute bei IRAN-Airtours im IRAN.
[Bearbeiten] Kuban Airlines???
Zwei der letzten produzierten Maschinen sind angeblich an "Kuban Airlines" ausgeliefert worden. Von der Gesellschaft habe ich noch nie gehört. Könnte vielleicht "Cubana" gemeint sein?
- Nein: en:Kuban Airlines. Wir brauchen auch mal einen Artikel über die Airline. --JuergenL ✈ 11:29, 13. Mär. 2007 (CET)
