Wikingerschiffbau

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Nachbau im Vikingeskibs Museet in Roskilde

Die perfekte Technik und das Ausmaß des Wikingerschiffbau ist durch die Archäologie gut erforscht, dennoch konnte das erloschene Wissen der Wikinger bis heute noch nicht vollkommen rekonstruiert werden. Funde wie in Gokstad, Haithabu, Oseberg und Skuldelev geben Aufschluss, wie Wikingerschiffe aussahen und wie ihr Bauprinzip war:

Die Wikinger arbeiteten im Grund ohne Säge, nur mit Äxten und Beilen, Dechsel, Zieheisen und Löffelbohrer: Man spaltete die frischen Stämme radial und halbierte sie so lange, bis man viele dünne und dennoch stabile Bretter von gleicher Länger mit keilförmigem Querschnitt erhielt. Aus einem Stamm von 1 m Durchmesser ließen sich auf diese Weise 16 Planken von je 25 cm Breite herstellen, in Skuldelev sogar 30 Planken.

Erst wenn die Wände standen, wurden die Spanten eingezogen; man baute das Schiff also von außen nach innen. Für das Gerippe des Schiffes wurde weicheres Holz benutzt, zum Teil wählte man bereits natürlich gebogene Formen aus. Außenhaut und Spanten wurden mit Holznägeln z. B. aus elastischem Weidenholz, teilweise auch mit festgezurrtem Tauwerk verbunden, was dem Schiffskörper Elastizität verlieh. Schließlich wurden die Planken mit Eisennieten verbunden, und die Stöße der Planken wurden kalfatert.

Der Abstand zwischen den Spanten betrug höchstens einen Meter, der Zwischenraum, genannt "Fach", reichte für jeweils einen Mann mit seinem Riemen. Bei Handelsschiffen waren es nur wenige Riemenpaare, bei Kriegsschiffen war für jedes Fach ein Paar vorgesehen. Feste Sitzeinrichtungen gab es nicht, man nimmt an, dass die Schiffer auf Seekisten saßen, in denen sie ihre Habe verstauten.

Die Oberkante des Bootskörpers war durch eine Bohle, den Balkenweger, verstärkt, darunter befanden sich runde Öffnungen, durch die die Riemen geschoben wurden; wenn das Schiff segelte, wurden diese Öffnungen mit runden Scheiben verschlossen. Bei Kriegsschiffen hängte man die Schilde außen an die Bohle.

Wikingerschiff (Vorderansicht)

Das Wikingerschiff besaß einen Mast, der mittschiffs in einen dem Kiel aufgesetzten massiven Balken, das Kielschwein, gesteckt war. Der Mast ließ sich herausnehmen und auf Halterungen über die Länge des Bootes legen. In aufgerichteter Stellung wurde er durch Wanten und Stage aus Hanf oder Seehundsleder gehalten. Das Segel hatte die Form eines Rechtecks und bestand aus zusammengenähten Stoffbahnen, über die wiederum Tauwerk zur Erhöhung der Festigkeit gezogen war. In Skuldelev bestand das Segel aus Wolle einer besonders langhaarigen Schaafsrasse, die stark wasserabweisend war. Zu Repräsentationszwecken waren die Segeln auch mit farbigen und kostbaren Stoffen an den Lieken besetzt. Das Segel hing an einer Rah, die am Mast hochgezogen wurde und sich dort in einem Radius von ca. 90 Grad drehen ließ. Damit konnte man Wind ausnutzen, der von hinten oder von der Seite kam. Schwieriger wurde das Kreuzen, also die Fahrt gegen die Windrichtung. Man behalf sich, indem man die Unterkante des Segels auf der Leeseite "dichtholte" und auf der Luvseite mit einer beweglichen Stange, einer Spiere, ausbrachte und so das Segel fast auf Mittschiffslinie hielt. Mehr als ein Kurs von 60-65 Grad gegen den Wind war damit aber auch nicht zu erreichen.

Gesteuert wurde mit einem massiven Ruder, das achtern an der rechten Seite (daher auch die Bezeichnung "Steuerbordseite") angebracht war. Zwar funktionierte das Ruder äußerst effizient, aber es stellte durch die mittels Tauwerk an einem Punkt konzentrierte Befestigung bei größeren Schiffen auch einen Schwachpunkt in der Konstruktion dar, sodass sich zuerst bei den Handelsschiffen des Hochmittelalters, dann überall das weniger effiziente, aber stabiler zu befestigende Heckruder durchsetzte.

[Bearbeiten] Siehe auch

Wikingerschiff · Wikingerlangschiff · Geschichte des Wikingerschiffbaus · Schiffsfriedhof von Skuldelev

[Bearbeiten] Literatur

James Graham-Campbell: Das Leben der Wikinger. Krieger, Händler und Entdecker. Kristall, Berlin 1980, ISBN 3607000085.
Rudolf Simek: Die Wikinger. C. H. Beck Wissen in der Beck'schen Reihe. Bd 2081. Beck, München 2002 (3. Aufl.) ISBN 3406418813.
Dirk Husemann: Reformstau im Drachenboot. in: Abenteuer Archäologie. Spektrum der Wissenschaft Verl.-Ges., Heidelberg 2006, 1, 78ff. ISSN 1612-9954