Andrea de Adamich
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| Nacionalidad |  Italiana |
| Años de actividad | 1968, 1970 - 1973 |
| Equipo(s) | Ferrari, McLaren, March, Surtees, Brabham |
| Carreras | 36 |
| Campeonatos mundiales | 0 |
| Victorias | 0 |
| Podios | 0 |
| Pole positions | 0 |
| Vueltas rápidas | 0 |
| Primer Gran Premio | Gran Premio de Sudáfrica de 1968 |
| Primera victoria | - |
| Última victoria | - |
| Último Gran Premio | Gran Premio del Reino Unido de 1973 |
Andrea de Adamich (n. Trieste, 3 de octubre de 1941), piloto italiano. Comenzó su carrera automovilistica en el equipo Autodelta, que era la escudería oficial de Alfa Romeo. En 1966 se proclamó campeón de la Copa de Gran Turismo (GTA) del Campeonato Europeo y corrió varias pruebas del calendario mundial de resistencia para sports también con Autodelta. En 1967 comenzó el campeonato de Sports con el Alfa Romeo T33 del equipo Autodelta, junto a Nanni Galli e Ignazio Giunti y pronto se fijaron en él los técnicos de Ferrari. Corrió para la Scuderia del "cavallino" el I Gran Premio de Madrid de 1967 en el Jarama, carrera del final de temporada, en el que quedó en cuarta posición.
Alfa Romeo 33 TT 12
En 1968 Ferrari decide ficharle como tercer piloto y en el primer gran premio de la temporada, el de Sudáfrica, se sitúa en la parrilla de salida por delante de sus compañeros, Jacky Ickx y Chris Amon, causando una gran sensación a pesar de que en la carrera tuvo que retirarse. Sin embargo la mala suerte se cebó con él, ya que en una carrera no puntuable. la Champions Race de Brands Hatch, tuvo un desafortunado accidente que le daño seriamente el cuello y le dejó todo el año en blanco. Retornó al final de temporada para las carreras de fórmula 2, subiendo al podium en cuatro ocasiones (2 victorias y dos 2º).
Ferrari en 1969 tuvo una importante crisis con la conflictiva marcha de Ickx y la falta de financiación del equipo e hizo que Andrea volviera a Autodelta para correr el camponato de resistencia. Sin embargo en 1970 Alfa Romeo decide entrar en la Fórmula 1 y eligen a Andrea como el piloto que llevará el McLaren-Alfa Romeo, tercer coche del equipo. Los resultados no fueron demasiados positivos y McLaren prescinde del tercer coche para el año siguiente. Autodelta entonce se alía con March y presentan un March-Alfa Romeo que llevaran Andrea, Nanni Galli e incluso Ronnie Peterson en alguna ocasión. Tampoco los resultados son buenos y March desiste en el uso de los motores de Autodelta.
El equipo Surtees le ficha para la temporada de 1972, también como tercer piloto, gracias al patrocinio de la marca italiana Ceramica Pagnossin que pone el dinero suficiente para el coche de Adamich. En el Jarama consigue el triestino su mejor resultado, un cuarto puesto detrás del Lotus de Fittipaldi y los Ferraris de Ickx y Regazzoni. Sin embargo el resto de la temporada la fiabilidad de su coche no la permite acabar carreras y termina discretamente sin entrar ninguna vez más en los puntos.
Aunque en 1973 comienza con Surtees, el equipo Brabham le ofrece un tercer asiento, y Andrea junto con su sponsor se unen al equipo de Bernie Ecclestone, en el que estaban ya Carlos Reutemann y Wilson Fittipaldi, se monta un segundo equipo con Adamich y John Watson como segundo. Un cuarto puesto en Zolder y un octavo en Mónaco daban esperanzas para desarrollar una buena temporada, pero de nuevo la suerte se cruza en el camino de Adamich, que sale muy mal parado del accidente múltiple del gran premio de Silverstone, donde 9 coches quedan fuera de carrera y Andrea sufre una fractura abierta en la fémur. Esta grave lesión es lo que hace al final que tome la decisión de la retirada, sin embargo Andrea siguió vinculado a las carreras como comentarista para los medios italianos.
[editar] Resultados F1
| Participaciones | 36 | Vueltas Rápidas | 0 |
| Calificaciones | 31 | Pole Position | 0 |
| Clasificaciones | 12 | Victorias | 0 |
| Pos. Carrera | 4º | Pt. Oficiales | 6 |
| Pos. Parrilla | 7º | Pt. Actuales | 16 |
| Año | Equipo | Posición | Vict. | Podium | P. Ofi. | P. Act. |
| 1970 | McLaren Motor Racing | NC | 0 | 0 | 0 | 1 |
| 1971 | March Racing Team | NC | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1972 | Team Surtees | 16º | 0 | 0 | 3 | 7 |
| 1973 | MRD-Brabham | 15º | 0 | 0 | 3 | 8 |
| Año | GP | Circuito | Chasis | Motor | Clas. | Entr. | VR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Clave: Ret(Retirado, no acaba la carrera), Desc (Descalificado), NC (No clasificado, acaba la carrera pero no entra en la clasificación), NS (Calificado pero na sale en carrera),NQ (No calificado) | |||||||
| Scuderia Ferrari | |||||||
| 1968 | SUD | Kyalami | Ferrari 312 | Ferrari V12 | Ret | 7º | - |
| Bruce McLaren Motor Racing | |||||||
| 1970 | ESP | Jarama | McLaren M7D | Alfa Romeo V8 | NQ | 13º 1'25"40 | - |
| 1970 | MON | Montecarlo | McLaren M7D | Alfa Romeo V8 | NQ | 12º 1'26"3 | - |
| 1970 | HOL | Zandvoort | McLaren M14D | Alfa Romeo V8 | NQ | 20º 1'21"36 | - |
| 1970 | FRA | Clermont-Ferrand | McLaren M7D | Alfa Romeo V8 | NC | 15º 3'03"48 | - |
| 1970 | GBR | Brand Hatchs | McLaren M7D | Alfa Romeo V8 | NS | 18º 1'27"1 | - |
| 1970 | ALE | Hockenheim | McLaren M14D | Alfa Romeo V8 | NQ | 21º 2'03"0 | - |
| 1970 | AUT | Osterreichring | McLaren M14D | Alfa Romeo V8 | 12º | 15º 1'41"82 | - |
| 1970 | ITA | Monza | McLaren M14D | Alfa Romeo V8 | 8º | 12º 1'25"91 | - |
| 1970 | CAN | Mont-Tremblant | McLaren M14D | Alfa Romeo V8 | Ret | 12º 1'33"2 | - |
| 1970 | USA | Watkins Glen | McLaren M14D | Alfa Romeo V8 | NQ | 24º 1'12"24 | - |
| STP March Racing Team | |||||||
| 1971 | SUD | Kyalami | March 711 | Alfa Romeo V8 | 13º | 22º 1'22"2 | - |
| 1971 | ESP | Montjuich | March 711 | Alfa Romeo V8 | Ret | 18º 1'29"5 | 20º 1'31"6 |
| 1971 | FRA | Paul Ricard | March 711 | Alfa Romeo V8 | Ret | 20º 1'56"17 | - |
| 1971 | GBR | Silverstone | March 711 | Alfa Romeo V8 | Ret | 24º 1'23"2 | - |
| 1971 | ALE | Nurburgring | March 711 | Alfa Romeo V8 | Ret | 20º 7'41"70 | - |
| 1971 | ITA | Monza | March 711 | Alfa Romeo V8 | Ret | 20º 1'25"78 | - |
| 1971 | USA | Watkins Glen | March 711 | Alfa Romeo V8 | 11º | 26º 1'47"952 | - |
| Ceramica Pagnossin Team Surtees | |||||||
| 1972 | ARG | Buenos Aires | Surtees TS9B | Cosworth DFV | Ret | 14º 1'14"34 | - |
| 1972 | SUD | Kyalami | Surtees TS9B | Cosworth DFV | NC | 20º 1'18"9 | - |
| 1972 | ESP | Jarama | Surtees TS9B | Cosworth DFV | 4º | 13º 1'20"79 | 10º |
| 1972 | MON | Montecarlo | Surtees TS9B | Cosworth DFV | 7º | 18º 1'24"7 | - |
| 1972 | BEL | Nivelles | Surtees TS9B | Cosworth DFV | Ret | 10º 1'12"64 | - |
| 1972 | FRA | Clermont-Ferrand | Surtees TS9B | Cosworth DFV | 14º | 12º 2'59"1 | - |
| 1972 | GBR | Brands Hatch | Surtees TS9B | Cosworth DFV | Ret | 20º 1'23"2 | - |
| 1972 | ALE | Nurburgring | Surtees TS9B | Cosworth DFV | 13º | 20º 7'23"7 | - |
| 1972 | AUT | Osterreichring | Surtees TS9B | Cosworth DFV | 14º | 13º 1'38"08 | - |
| 1972 | ITA | Monza | Surtees TS9B | Cosworth DFV | Ret | 21º 1'38"60 | - |
| 1972 | CAN | Mosport | Surtees TS9B | Cosworth DFV | Ret | 15º 1'15"9 | - |
| 1972 | USA | Watkins Glen | Surtees TS9B | Cosworth DFV | Ret | 19º 1'44"279 | - |
| 1973 | SUD | Kyalami | Surtees TS9B | Cosworth DFV | 8º | 20º 1'18"66 | - |
| Motor Racing Developments- Cer. Pangossin | |||||||
| 1973 | ESP | Montjuich | Brabham BT37 | Cosworth DFV | Ret | 13º 1'20"79 | - |
| 1973 | BEL | Zolder | Brabham BT37 | Cosworth DFV | 4º | 17º 1'25"28 | - |
| 1973 | MON | Montecarlo | Brabham BT37 | Cosworth DFV | 7º | 26º 1'32"1 | - |
| 1973 | FRA | Paul Ricard | Brabham BT37 | Cosworth DFV | Ret | 12º 2'59"1 | - |
| 1973 | GBR | Silverstone | Brabham BT37 | Cosworth DFV | Ret | 20º 1'19"1 | - |
[editar] Otros Resultados
| Año | Carrera | Circuito | Equipo | Coche | Motor | Resultado |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | I GP Madrid | Jarama | Scuderia Ferrari | Ferrari 312 | Ferrari | 4º |
| 1968 | III Race Champions | Brands Hatch | Scuderia Ferrari | Ferrari 312 | Ferrari | NS (Acc.) |
| 1969 | XVI Gold Cup | Oulton Park | Privado | Surtees TS5 | Chevrolet | 3º |
| 1972 | I GP Rep. Italiana | Vallelunga | Team Surtees | Surtees TS9 | Cosworth | 2º |
| 1972 | II Victory Race | Brands Hatch | Team Surtees | Surtees TS9 | Cosworth | 3º |
| Año | Carrera | Circuito | Equipo | Coche | Motor | Res. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 | GP Roma | Vallelunga | Spa Ferrari SEFAC | Ferrari 166 Dino | Ferrari V6 | 2º |
| 1968 | GP YPF | Oscar Galvez | Spa Ferrari SEFAC | Ferrari 166 Dino | Ferrari V6 | 2º |
| 1968 | GP Cordoba | Cabalen | Spa Ferrari SEFAC | Ferrari 166 Dino | Ferrari V6 | 1º |
| 1968 | GP San Juan | Zonda | Spa Ferrari SEFAC | Ferrari 166 Dino | Ferrari V6 | 1º |
| 1968 | GP Aerolíneas | Oscar Galvez | Spa Ferrari SEFAC | Ferrari 166 Dino | Ferrari V6 | 5º |
| 1969 | GP Roma | Vallelunga | Winkelmann Racing | Lotus 59B | Cosworth | 7º |
| 1970 | London Trophy | Crystal Palace | Scuderia Jolly Club | Brabham BT30 | Cosworth | 4º |
| 1970 | GP Ruan | Ruan-Essarts | Scuderia Jolly Club | Brabham BT30 | Cosworth | 14º |
| 1970 | GP FRA F2 | Paul Ricard | Scuderia Jolly Club | Brabham BT30 | Cosworth | 10º |
| 1971 | GP Madunina | Vallelunga | Frank Williams Cars | March 712M | Cosworth | 7º |
| 1972 | GP Pau | Pau | Team Surtees | Surtees TS10 | BDA/Hart | Ret |
| 1972 | London Tro. | Crystal Palace | Team Surtees | Surtees TS10 | BDE | NS |
| 1972 | GP Lotteria | Monza | Team Surtees | Surtees TS10 | BDA | 5º |
| 1972 | GP Jochen Rindt | Osterreichring | Team Surtees | Surtees TS10 | BDA | Ret |
| 1972 | GP Imola | Imola | Team Surtees | Surtees TS10 | BDE | 4º |
| 1972 | GP Meditteraneo | Pergusa | Team Surtees | Surtees TS10 | BDA | Ret |
| 1972 | GP Baden u. Hesse | Hockenheim | Team Surtees | Surtees TS10 | BDE | 17º |
| 1972 | GP Interlagos | Interlagos | Team Surtees | Surtees TS10 | BDE | 4º |
| 1972 | GP Sao Paulo | Interlagos | Team Surtees | Surtees TS10 | BDA | Ret |
| 1972 | GP Brasil F2 | Interlagos | Team Surtees | Surtees TS10 | BDA | Ret |
