Autovía del Leizarán
De Wikipedia, la enciclopedia libre
| Identificador |  |
|---|---|
| Ruta europea | ' |
| Inicio | Irurzun |
| Fin | Andoain |
| Longitud | 41,4 km |
|
|
|
La Autovía del Leizarán o A-15 es una autovía que tiene su inicio en el punto kilométrico 112,6 de la AP-15 en Irurzun y acaba en el enlace 445 de la A-1 en Andoain. Tiene 41,4 kilómetros de longitud y fue construida entre 1989 y 1995.
[editar] Enlaces de la Autovía del Leizarán
- 117: Latasa
- 118: NA-411 Ostiz
- 123: Aldaz, Arruiz y Muguiro
- 127: N-130 Tolosa
- 132: Gorriti y Huici
- 137: NA-1320 Leiza
- 142: Berástegui
- 154: A-1 E-5 San Sebastián y Vitoria
Permite comunicar Pamplona y San Sebastián en escasos 50 minutos. Debido a su configuración como autovía de montaña son numerosos los accidentes, en parte debido a las difÍciles condiciones de conducción por causa de la niebla, lluvia y nieve, frecuentes debido a su trazado.
En el terreno puramente práctico ha sido criticada por discurrir a gran altura, lo que supone un tráfico lento, con mayor consumo de carburante, y más peligroso para camiones.
[editar] Polémica
Finalizó tras seis años las obras y fue inagurada finalmente el 5 de mayo de 1995, pero desde el inicio del proyecto se plantearon graves problemas medio-ambientales. Dicho proyecto pretendía eliminar, por ejemplo, una de las peñas denominadas "Dos hermanas" de la localidad navarra de Irurzun, e igualmente causaría graves destrozos en el valle del Leizarán.
Dicha problemática, en su inicio meramente ambiental, se convirtió en tema social y posteriormente en agria discusión política, encontrando en ETA y su entorno una de las máximas defensoras de la paralización de las obras, cometiendo ETA cerca de 200 atentados y sabotajes[cita requerida] y asesinando a cuatro personas relacionadas con las obras. En el tramo guipuzcoano se destinó más de 1 millon de euros a indemnizaciones por atentados [1], con cifras similares en el tramo navarro [2], según los boletines oficiales de cada provincia.
Dicho entorno radical hizo de esta obra su bandera reivindicativa, y la obra dividió a la ciudadanía según su ideología política, más allá de los argumentos sobre su utilidad o sobre su impacto ambiental.
Tras su finalización la batalla política se centró en las especulaciones sobre las presuntas cesiones que se habrían realizado a ETA para zanjar la cuestión.
[editar] El Informe de fiscalización del tramo navarro
Tampoco la autovía, en su tramo navarro, con 28 km de los 44,7 km de la obra, estuvo exenta de acusaciones de corrupción, puesto que su construcción se realizó bajo la presidencia de Urralburu y Otano, y en el informe navarro de fiscalización [3] se destaca que:
- Se constaron fallos graves en el proyecto inicial.
- El coste de los 28 kilómetros navarros supuso casi 8 millones de euros por kilómetro (más de 1.300 millones de pesetas por cada km).
- la desviación presupuestaria total de las obras fue de un 58% y en algunas fases del 196%.
- Los plazos de ejecución en algunas fases se duplicaron en todos los tramos.
- El coste en seguridad fue de más 26 millones de euros (4.407,8 millones de pesetas) siendo Luis Roldán (ver "caso Roldan") el director de seguridad de dicha obras y admitió ante el Juez el pago de comisiones, un pago extra a las empresas de un 20% y la facturación de servicios de seguridad que nunca se prestaron, tal y como se recoge en los hechos probados de la Sentencia.[4] [5]. A partir de 1994 no se originaron gastos de seguridad.
Como consecuencia de este y otros escándalos el PSN-PSOE en Navarra perdió (y no ha recuperado) los votos que anteriormente había conseguido en la Comunidad Foral.
