Discusión:Fórmula 1
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[editar] Mas superficie, mas adherencia?
El autor dice 'por fin los fabricantes habían comprendido que a más superficie de contacto, más adherencia'. Lo único que mejora el neumático liso es la resistencia el desgaste y la deriva del propio neumático en las curvas. Un neumático liso no proporciona mejor adherencia por el hecho de ser liso, sino por el hecho de mantenerse en unas condiciones adecuadas mucho más tiempo que uno rayado. El fenómeno de la reducción de la deriva contribuye a mantener al vehículo inscrito en la curva. La adherencia del neumático, dependiente únicamente de la fuerza que soporta el neumático y del coeficiente de rozamiento suelo-neumático no depende de la superficie del mismo, presión, forma, ni nada, sino que es producto de la Normal por el coeficiente de rozamiento. Es física, y de la elemental.
[editar] Nadie plagia a esa página
La página http://www.cienciapopular.com/n/Tecnologia/Formula_1/Formula_1.php . en la sección de motor, han utilizado lo que yo expliqué y de dediqué mi tiempo. El apartado de motor no debe de ser borrado. Eso podría averiguarse mediante las fechas registradas en el historial. De hecho, en la parte inferior de su WEB, se observa que han obtenido las referencias de WIKIPEDIA, entre otras. Asique debe de kitarse el aviso de infracción de copyright. --Concolor 17:27 13 nov 2006 (CET)
[editar] Aclaraciones técnicas
No soy aficionado a la Fórmula 1, pero debido al tremendo éxito de Fernando Alonso no me ha quedado más remedio que buscar algo de información sobre este deporte. Sin embargo, hay cosas que no consigo entender respecto al desarrollo de las carreras. Mejor que explicarme, que me resultaría difícil, prefiero plantear mis propias preguntas de forma que cualquier entendido podrá hacerse cargo de en qué consiste mi duda. Vamos a ver: 1. Las entradas en boxes durante las carreras, ¿son obligatorias? ¿tienen que entrar todos los corredores las mismas veces? 2. Cuando un corredor entra en boxes, ¿cuándo sale de ellos? ¿cuando quiere? ¿cuando terminan de arreglarle? 3. Salga cuando salga, ¿cómo se soluciona el asunto de que haya perdido la posición original donde iba en la carrera? Quiero decir: imaginemos que el corredor va de 1º, entra en boxes...cuando sale...evidentemente, ya no va de primero... o sea...¿cómo se ajustan luego las posiciones de los corredores? Gracias por las posibles respuestas. --Camima 23:42 12 mar 2006 (CET)
[editar] Respuesta
Las entradas en boxes no son obligatorias sino necesarias. El depósito de gasolina de un F1 no tiene la capacidad suficiente como para contener el total de litros necesarios si se quieren completar los 300 km de los que consta una carrera. A partir de aquí, cada escudería decide con cuantos litros de combustible empieza la carrera y cuantos va a añadir en cada uno de los repostajes. Los equipos utilizan un programa informático mediante el cuál pueden saber cuál es la mejor estrategia teniendo en cuenta las condiciones del circuito, el tiempo que se pierde en entrar y salir de boxes, y supongo que algún que otro factor más. Lo normal es que el número de paradas aconsejable oscile entre 2 y 3 dependiendo de lo antes comentado y también es normal que todos los equipos lo cumplan. Pero esto no significa que un equipo deba ceñirse a lo que dice el ordenador, pues puede haber tenido problemas diversos durante la clasificación y quizás se vea obligado a cambiar de estrategia. Puede darse el caso, de hecho se da en todos los grandes premios, de coches que paran a repostar 1, 2, 3 o incluso más veces.
Cuando un coche entra a repostar, el piloto ha de mantener su mirada fija en el indicador que uno de los mecánicos sostiene ante él. Cuando el repostaje, o también cuando el cambio de ruedas, de alerones, o la penalización, ha finalizado, el indicador se levanta y el piloto acelera para salir nuevamente a pista. Por tanto, el piloto sale cuando se lo indican, es decir, cuando el motivo por el cual entró está resuelto.
En cuanto al tema de las posiciones después de un repostaje: Efectivamente, si yo voy 1º y entró a repostar, cuando salga es probable que los coches que iban detrás de mí con una diferencia de tiempo igual o menor al tiempo que yo pierdo en entrar, repostar y salir de boxes, me hayan pasado. Ahora bien, si ellos han elegido parar en boxes las mismas veces que yo, habrán de parar tarde o temprano y entonces seré yo quien los adelante recuperando entonces la 1ª posición. Todo esto en teoría, claro está, porque pueden suceder imprevistos durante la carrera que modifiquen cualquier cosa. O puede que mis rivales no paren tantas veces como lo voy a hacer yo, o que coches con vuelta perdida me hagan perder tiempo, o...
Hay muchos casos en los que se puede alterar el orden de carrera después de una entrada en boxes. Por ejemplo tenemos el típico "adelantamiento en boxes": Voy 1º y tengo al 2º pisandome el aleron trasero. Entro a repostar y salgo detrás de él como a unos 25 segundos, que han sido los que he perdido entrando en boxes mientras mi rival continuaba en carrera. Un par de vueltas más tarde, mi rival decide que ha llegado el momento de entrar a repostar, y cuál es mi sorpresa al ver que sale a pista justo por delante de mí. Que ha pasado?? Efectivamente,ha tardado en completar cada una de esas dos vueltas un segundo menos que yo y por tanto la ventaja justo en el instante de su entrada en boxes ha aumentado a 27 segundos. Como su estrategia es identica a la mia ha tardado 25 segundos en realizar toda la maniobra y ha vuelto ha pista 2 segundos por delante de mi.
Espero haber resuelto tus dudas. Si alguien sabe que algo de lo arriba escrito no es correcto que me corrija. ^___^
--Ashmedai82 12:16 27 abr 2006 (CEST)
[editar] jerga tecnica
Me gustaría mucho que alguien explicase terminos de F1 como chicane, padoc etc. etc.
[editar] explicaciones técnicas sobre f1
Para los amigos que no sepan va dedicado: técnica:
Un f1,es,en esencia un motor con ruedas pues solo tiene lo citado y cuatro instrumentos más,esto reduce el peso considerablemente,por lo que su velocidad es alta no solo por su motor,sino por su peso.Los motores lo suministran marcas adscritas a la FIA,y los coches cantidades de dinero sin hacer falta marca(véase red bull racing por ejemplo,midland o superaguri)estos 2 elementos más los neumáticos conforman una escudería,que puede ser propiedad de una marca de coches o una simple empresa con inversiones billonarias.
reglas:
en cada circuito se correrá bajo una media de 300 kilómetros(independientemente de lo largo que sea este).
El número de vueltas que se da a un circuito es el mínimo que hace que la distancia de carrera sea mayor de 305 km. Esta regla tiene una excepción, Monaco. Las características de este circuito hacen que una carrera de 305 km sea demasiado larga y tenga muchas posibilidades de ser de tenida a las 2 horas desde el inicio de la carrera. --MichuOviedo 23:51 5 feb 2007 (CET)
seguridad:(leve)
cuando un elemento interfiera de forma leve en la conducción de los pilotos se sacará bandera amarilla.
cuando un elemento interfiere de forma importante en cualquier parte de la pìsta será bandera amarilla y saldrá el coche de seguridad,que no puede ser adelantado.
nota:cuando se señala bandera amarilla en pista está prohibido adelantar a otros coches
seguridad:(grave)
cuando una colisión,accidente u interferencia muy importante acontezca en la pista,será sacada la bandera roja,y deberá repetirse la salida y se darán las vueltas que los comisarios crean oportunas.
cuando un piloto provoca intenecionadamente un choque,sale antes de tiempo o adelanta con bandera amarilla,deberá pasar por el pasillo de boxes,con la consiguiente pérdida de tiempo.
seguridad:MUY GRAVE
cuando un piloto desobedezca reiteradamente una orden de "castigo" de pasar por boxes,dicho piloto será descalifiado de la prueba.(y se podrán tomar otras medidas que el consejo de la FIA decida)
cuando se produce un gravísimo accidente(saldado con heridas leves o semi-graves)o se produzca un acontecimiento que obligue a suspender la carrera,ésta sin más demora sera aplazada o suspendida del calendario.
términos:
chicane:elevación que se coloca en curvas cerradas para no desgastar el neumatico
padoc:lugar donde se encuentran las casetas de los diferentes equipos,detras de los boxes:
vuelta de calentamiento:vuelta que se da justo antes de la carrera para calentar los motores,centrarte en la carrera y poner a punto los neumáticos y frenos
Chicane ([1]) no es una elevacion sino una sucesion de curvas habitualmente formando una "S" para reducir la velocidad en rectas demasiado largas
[editar] Neutralidad
Según la FIA, el mejor piloto de la historia es el brasileño Ayrton Senna, seguido del alemán Michael Schumacher y en tercer puesto otro brasileño, Emerson Fittipaldi.
¿Esto se considera neutral o no?.--Alain Prostático 17:34 7 sep 2006 (CEST)
En mi opinión no, pero quiero asegurarme.--Alain Prostático (Discuta) 17:38 7 sep 2006 (CEST)
Me gustaría saber de donde sale esa afirmacion, pq no recuerdo algo parecido. De todos modos, esa declaracion no seria en absoluto neutral, puesto que para muchos pordria ser Prost, Mansell o Senna etc. De todos modos FIA no puede o debe decir cual ha sido el mejor piloto, eso queda para publico. --Concolor 18:34 26 sep 2006 (CEST)
No masquen el mejor piloto de toda la historia es Schumacher, alonso solo tuvo suerte le anio pasado, este anio, schumacher va a ganar nuevamente el campeonato
no digan tonterias mejor vean como schumacher gana 2006!!!!
¿Seguro?? Vaya....
[editar] Texto subjetivo
Me parece un poco subjetiva la linea: "La gente se queja de monotonía en sus circuitos pero cada uno es diferente y tiene sus particularidades rebuscadas para tratar de poner a prueba la destreza de los pilotos." --66.50.91.50 14:43 1 nov 2006 (CET)
Creo también que es una afirmación muy opinable, por eso propongo deshacerla. --Concolor 23:49 12 nov 2006 (CET)
[editar] No es Clasificación, es CALIFICACIÓN
Los coches clasificados son aqellos que terminan la carrera con mas del 80% de las vueltas completas, no los q hacen la Calificación (del inglés Qualifying, NO Clasification), que son los entrenamientos cronometrados para determinar el orden de parrilla de salida en la carrera. --Concolor 23:45 12 nov 2006 (CET)
[editar] Gilles Villeneuve piloto medio?
Creo que muchos estaran de acuerdo en que si bien Gilles Villeneuve nunca logro un campeonato mundial es mucho mas piloto que varios de los que si lo consiguieron, y la unica razon por la que el no pudo es porque en 1979 decidio correr en favor de su compañero de equipo, Jody Schechkter que fue quien logro el campeonato ese año. Pero no pueden haber dudas de que si volvia a contar con un auto relativamente competitivo lo conseguiria. Otros a los que no se les pueden dejar de desmerecer son Stirling Moss y Carlos Reuteman, decir que son pilotos medios porque nunca lograron un campeonato mundial seria una verdadera injusticia.--Daniel177 02:36 25 nov 2006 (CET)
[editar] Gilles y Rene
Me gustaría saber si están de acuerdo con poner un artículo sobre el grandioso duelo de éstos 2 en Francia y también quisiera que escribieran sus propuestas para ver quien es el mejor piloto (fuera de fanatismos) yo en lo personal le voy a Schumacher pero creo que el mejor piloto podría ser entre Juan Manuel Fangio y Gilles Villeneuve
